只等到抓獲劉二峰時，方可搬離。
周克的好意使李愛國感到一絲溫慰，
聽完此話，答允道：
’明白，這幾天便住在此宿舍內。“
周克放松一口氣，輕輕地拍了一下腰間攜帶的小刀，說道：“現在我得繼續去找尋張三明的蹤跡，不多陪你聊了。”
觀察著周克急促離去的身影，李國民眼睛微瞇。
盡管京城監管嚴苛，各處布滿了“老城居民”，但張三明作為本地土著，對京內的各角落都非常了解。
要在短時間內把他揪出來，可能會有一些挑戰性。
只可惜李國民目前關于張三明的情況了解得比不上周克深入，此刻找不到什么應對的辦法。
只能先在維修段里解決這個問題。
火車出軌是自前門車站成立以來最嚴重的意外之一。
第二天，
由監察司和安全生產監管司組成的聯合調查團準確抵達前門維修站。
通過對事發人員的報告進行仔細的研究，并實地調查了事件的現場，他們得出了調查報告的結論。
此起事故發生的責任人是由負責調車工作的連結員張三明不遵循規范程序引起的。
由于個人疏忽未在第十二節車廂底放置防滑鐵墊子，導致在一段傾斜度為6.2‰的斜軌上，機后第十二節至第二十三節車廂發生了異常移動現象。
作為事故直接責任人，第五調車隊調車員張三明需對其行為承擔首要責任。
接下來的調查結果顯示——
調車長胡凱悅，是調車過程中的負責人。未即時察覺火車的異常移動，未能在第一時間制止該車進一步的移動，從而促使火車到達兩條線路交叉點2號線，按道理應該擔次要責任。
然而，在試圖攔截移動的列車時，胡凱悅不惜冒險，跳入高速移動的火車駕駛臺進行連接工作，其勇敢精神與出色表現成功阻截了火車滑行，值得贊賞，因而考慮到給予減輕處罰。
最終討論結果定為了：
此次調車事故全權由前門維修站承擔責任，影響年度安全評估結果。
根據相關條例開除事故直接責任人張三明，移交給鐵路警方（如張三明外逃，則與地方和鐵路方合作追蹤并拘留）。
次要負責人胡凱悅，在后續救援過程中展現突出能力，并獲全票贊成提升，暫時暫停其調車長職務一年，扣減六個月工作獎金，全年安全獎項扣除。
對于負責日常運作的所有相關部門領導和前門維修站的管理隊伍，則分別給予口頭批評教育。
在面對險境的司機李愛國、副司機劉清泉、司爐師傅鄭經理因其在處理出軌事故的勇敢行為以及杰出貢獻，獲得全單位的表彰表揚。
結果公開后
全段的所有人員都如釋重負。
與這場事故的嚴重性相比，處理結果可謂輕之又輕，如同一只輕柔的小手指拂過蟻穴，幾乎沒有引起波瀾。
李凱越的處分：暫時停止工作一個月。
省錢的日子雖然不好過——這一個月的工資加獎金扣除后，總計也就不足一百塊人民幣，但這畢竟讓他有了重新站回工作崗位的時間，生活恢復了平靜。
對部門的領導者們的處罰屬于最低等級的警示處分，其目的在于告誡并避免未來發生類似的問題。警示期限定為6個月。
分配處罰期間，他們的升遷機會受到限制；薪資級別不再晉升。在罰期結束后，處罰將自動撤銷，不影響未來的薪酬升遷、級別晉升或職位升任。
至于由王愛國帶領的司機小組，則獲得了整個段的表彰——這是一個無上的榮譽，遠比其他獎賞更加實際。</p>