當然，陳斌還不清楚京城的這個會議，畢竟很多政策不對外公布和發布，陳斌也不會清楚這些內容。
聽取了各項目的匯總數據匯報，如今月度會議陳斌已經徹底不參與了，并且集團內部改制已經在推進，由徐文艷牽頭，擴大秘書辦整體團隊成員。
將由徐文艷統一負責各項目的數據整理、會議紀要匯總，最終由徐文艷提交完整的數據給到陳斌進行審閱，陳斌在根據數據變動、財務狀況，包括項目進展進行批復。
畢竟陳斌也不是神，人的精力總是有限的，況且陸建國現在做事沉穩，穩步進行就可以了，至于東風快車，那幾乎沒有什么競爭了，核心的點還是在于出租車市場。
現在滴滴、快的在大力補貼網約車司機和乘客，這導致出租車市場陷入一片“死寂”，生意慘淡已經不是可以用言語來形容了。
陳斌看到數據報表后也忍不住感嘆了一下，這還只是第一波沖擊，即將面世的共享單車是對所有出租車的第二波暴擊。
不要小瞧了共享單車，在以前，到了晚上地鐵末班車后，周圍的幾公里的人基本都是靠打車回家的，而且要特別注意，這時候沒有網約車。
因此出租車“生意”太好，好到不打表、不計價，全部一口價。
普東機場、紅橋機場兩個更是如此，哪怕是未來網約車搶占了生意，出租車面對紅橋打車去七寶的也是上車就罵罵咧咧，沒辦法，距離太近了。
而一旦網約車加大補貼力度，達到0元、面單，甚至是兩三塊錢的時代來臨，那么出租車日子更難熬。
同樣，給出租車致命一擊的共享單車一旦出來，深夜的單子就會減少很多，到時候怕是出租車日子更難熬。
不過陳斌對共享單車一點興趣都沒，這個市場純粹就是“騙子”，共享經濟這個話題其實就是個偽命題，別的不說，單說共享充電寶，這東西遍布各大商場、飯店，盈利么？
其實是盈利的！
但是為什么后來要不斷漲價，原因也很簡單，他們看不上這點利潤，想要更多的營收而已。
雖然無可厚非，但是拿魔都市中心的商場來說，一個小時的充電寶要五六塊錢，他明明可以搶錢，但是還給了你一小時的充電寶使用權。
因此，東風快車主要以穩妥為主，不鼓勵價格戰，但是偶爾也會有支付立減的活動，不過比例非常小，畢竟陳斌東風快車這個項目只是一個引子，為了之后的事情而謀劃著。
但是對于東風貨拉拉這個模塊，目前各種廣告鋪天蓋地，上到機場、下到高鐵站，電子屏的廣告洗禮那絕對沒的跑。
特別是陳斌以前也用過貨拉拉，非常清楚這個東西的使用頻率其實不高，因此你單獨開發個app完全是脫了褲子放屁，更別提現在手機內存才多少？
雖然功能集中在一起也會造成app本身的大小增加，但是陳斌砍掉了很多不用的功能，諸如放貸、信用卡這種申請入口，其次也砍掉了開屏廣告，只留一個logo，不過開屏廣告肯定會在未來適當的增加，但絕不是現在。
當下廣告一多，流量里面框框消耗，怕是到時候逃不過卸載一說。