文昌控制中心響起了歡呼，大家都是專業人士，很清楚這次軟著陸的難度。
簡單來說，載人登月老美搞了11次，其中6次都成功把宇航員送上了月球表面，而在月球南極邊緣著陸，這是開天辟地頭一會。
遠在昆山的阿波羅科技會議室里，此時已經是燕京時間的凌晨，這幫來自俄國的專家們桌上都擺著咖啡，沒咖啡實在頂不住。
此時還在昆山，還沒搬到申海去，因為申海那邊一方面是辦公樓還沒騰出來，另外一方面是安保工作還沒完全搞定。
隨著阿波羅科技鬧出來的動靜越來越大，整個安保級別都在不斷升級，在當前這個時間點，講的是要確保辦公區周邊二十公里的范圍內都絕對安全。
所以阿波羅科技這邊預計要到今年年底才會搬過去。
昆山和姑蘇那叫一個眼饞，我們這好不容易跑出來的獨角獸，又被申海給搶走了。
回到阿波羅科技，毛子專家們看著從文昌傳回的數據和影像資料，一個個都傻眼了。
知道阿波羅科技牛逼，但沒想到這么變態。
這么說吧，在一般認知里，你這次去月球南極軟著陸，屬于是開天辟地頭一遭，那肯定穩妥為主。
簡單來說，肯定自動導航，出現意外再遠程介入的方式，然后隨著發射次數累積，慢慢積累經驗之后，再優化自動導航的方案。
這是一個正常的邏輯，但阿波羅科技的方案不正常。
他們雖然也有遠程介入，但這遠程介入不是說我要保證吳剛0001順利完成軟著陸，而是保證能在月球南極著陸就行，是不是軟著陸無所謂。
要么就全自動導航實現軟著陸，要么就靠我遠程介入著陸。
只要降落的位置是月球南極沙克爾頓隕石坑邊緣就行。
結果他們還真就眼睜睜看著，吳剛0001全程軟著陸，完成了一個又一個的高難度動作，在沙克爾頓的邊緣順利著陸。
“不，這當然非常難，整個過程需要導航與引導的精確性，從發射到跨月注入到中途修正再到月球軌道插入，都要求非常的精準。
雖說華國的長征系列實現了精確發射，但在中途中仍然需要地球控制中心的介入
而在中途修正能力方面，華國的嫦娥系列展現出了中途修正能力，如果是全自動的話，那需要更強的魯棒性。”
阿廖沙和亞歷山大都是這次跟著一起來的專家。
前者負責的是火箭發射中的軌道計算，后者則是參與通信技術。
二人面面相覷后，低聲討論起來。
阿廖沙在說完后，亞歷山大補充道：“我不是說這兩個環節不難，而是說后續更困難。
像地球軌道插入也好，跨月注入、中途軌道修正、月球軌道插入這些，要求的是精確計算。
過去華國航天的精確計算能力做到了80分，現在林教授他們無非是把80分提高到了90分，或者95分。
這已經有基礎了，從技術角度來說，也有很多解決方案，無非是理論上的解決方案，你用在現實中的適用程度。
林教授作為數學大師和航天專家，他的判斷能力毋庸置疑，他只是選擇，也能選出最好的方案來優化過去的技術。
我認為最大的難點還是在于下降和著陸。
這個過程是沒有任何經驗可以參考，華國航天沒有，nasa也沒有。
南極地區布滿了高山和隕石坑，其中永久陰影區域常年無光，你采取視覺導航方案的話，邊緣低角度陽光會有嚴重影響。
你想想，月球陰影區域溫度在零下的203攝氏度，陽光區則是54度，你很難在地球上找到類似的場景進行測試。