這又是個折磨人的大工程。
為了方便搬運，在前往沙灘之前，陳舟騰出了兩天時間把他未完成的那個實木車輪給鑿刻好了。
隨后他又用了兩天時間給車輪制造并安裝了車軸和車斗。
獨輪車車斗的容量大概與六個木桶相等，如果裝土或是沙子，往高堆一堆，容量還能更多一些，就是會讓車輪的損耗加劇。
車輪未完工時恰逢陳舟生病，幾乎在窯洞里放了一個月，表面基本上晾干了，內部倒還有些濕氣，分量不輕。
厚重蠢笨的實木輪子和釘在一起的車斗使整輛獨輪車顯得極為丑陋，好像小孩子手工課上做出來的玩具。
未裹金屬的木輪裝載石磚在遍布砂石的山地上行走時總會嵌入一堆石塊。
石塊脫落后便在木輪表面留下了一堆凹下去的小眼，這種小眼若是再遇到石頭還會被開拓的更深。
木材受側方壓力較大時抵抗力較強，但對這種小面積高壓強的小石子基本沒什么抵抗力。
久而久之，小眼就會破壞木輪的結構，使其更易損壞。
除小石子外，陳舟還發現實木一體制造的木車輪使用久了會變形。
剛制造好時，整個車輪不說是完美的圓形，總體也規規整整，上下左右直徑誤差不到4毫米。
用了幾天，車輪肉眼可見的變成了橢圓形，推動起來極為費力，要不是再鑿刻一個車輪太費力，陳舟早就把它淘汰掉了。
……
人教人，教不會，事教人，一遍通。
每天辛辛苦苦往山上推車，途中還要揀地上的小石子，砍斷樹根開路，期間遇到的糟心事不計其數。
吸取教訓，對于車輪的制造，陳舟也有了新理解。
他覺得用原木一次成型的車輪除了對技術要求較低外基本沒有優點。
這種車輪沉重，結構強度差，不耐用，別說在山路上使用，就是給它一條柏油路也堅持不了多久。
吃一塹長一智。
下一次制造車輪時如果輮木技術仍不成熟，陳舟打算切出一大片木塊，然后在木塊上畫出兩個同心圓，再將同心圓周圍的木料全都去除，掏出同心圓木環。
這個木環將被分割成八或十六個木塊，再插上輻條后重新組裝。
分體設計利于分散壓力，如果其中有任意一個部位損壞，也方便更換維修，使用壽命起碼能延長一倍。
除分體設計外，陳舟還打算用“超時空切割機”切割鉛板，搞出幾根鉛條，鑲嵌在車輪表面，增加它的耐磨損能力，進一步提升車輪的強度。
當然，這些想法暫時還沒時間實現。
搬運完木板石磚后，陳舟還得將石磚木板的表面稍加打磨，弄得粗糙些才能應用到新庇護所的建設中。
面對地震倒計時，他又回到了從船上往下搬運物資的狀態，每天忙得團團轉。
……
4月5日，他拆掉了營地中的舊帳篷，取走防水布，在一旁建造了一間小窩棚，把帳篷內用于鋪地的那些木箱妥善儲存了起來。
5日下午，他在林地邊緣挑選了一棵合適的樹木，將其砍倒，剝掉了樹皮。