【現代化貨輪技術與內燃/柴油機低速高轉貨輪建造技術解析1】
他的表情，就和那天開出hiv特效藥研發技術一模一樣，既驚且喜。
該怎么說呢，上一世，李家源其實就曾經跑過一段時間的海，海上的事情，他也是半個行家。
最初來到這個世界，準備創業，他第一個想到的其實就是做海上生意，最后因為各種原因打消這個念頭
轉而開了家園物業，但他并沒有放棄這一塊市場，一直在找機會。
這一項新技術，讓他看到了一個全新、龐大的市場。
在這里得先解釋海運游輪的發展，從第一次工業革命開始，全世界技術出現全新的變革突破，海運船當然不例外，跟上時代發展的歷史。
出現了以蒸汽動力和鋼鐵船體為核心的貨船，以蒸汽動力取代風帆，提供更可靠、不受風向限制的動力，顯著提高航速和航行自由度。
鋼鐵船體比木質船體更堅固、耐用，能建造更大的船舶，是船舶大型化的基礎，這也是后世油輪的雛形，這是時代的特殊印記。
當下90年代當前的海運輪船技術，使用的是內燃機為主體的柴油機，
而李家源這一次開出來的這個獎勵，屬于內燃機中更加先進的時代。
內燃機/柴油機，是20世紀初的產物，柴油機的出現給蒸汽機帶來了全方位的碾壓，相比蒸汽輪機，效率更高、更省油、啟動更快、操作更靈活。
人們自然選擇更高效的技術，哪怕是2025年代，柴油機雖然使用少了可內燃機依舊是市場主流，功能的強大毋庸置疑。
而李家源二中二進制低速高轉的機器能將熱能效率最大化，是十幾年后的技術，放到現在，可以碾壓一切內燃機效率。
光是說無法直觀感受普通發動機與李家源手上二進制低速高轉內燃機技術的差距。
普通內燃機熱效率通常在30%-45%之間，大型現代船用柴油輪機優化后能達到40%左右，但實際應用平均值更低。
而李家源手上的二進制低速高轉發動機熱效率是45-60%，這意味著能將更多的熱能轉化成機械能。
甚至在輸出相同功率的情況下，柴油機輪船消耗的燃料比二進制輪機輪船多出10-%-15%左右。
燃油成本是航運運營的最大成本，效率提升帶來的經濟效益是巨大的，這也是當初蒸汽機被慢慢替代的原因，這還是只是發動機的差距。
新船體擁有更先進的阻力系統，無論是性能，承載，實用性都遠超現在的航運輪船。
而李家源現在手里就掌握著這樣的技術，如果他能將船造出來，去跑海運
只要他不將造船技術賣出去，只自己用，那對現在的海運絕對是降為打擊，這也是為什么他看到這個系統獎勵會如此激動的原因。
某種程度上，這也是可以讓它在技術上壟斷整個市場的手段。
激動過后，李家源又嘆息。
“可惜，如今所有資金都在家園醫療上，而造船本身也是一個極度消耗資金的事情，沒有多余的資金來做這件事。”
這項技術當然也不可能與人合作，所以這個計劃，貌似只能擱置一邊，等將來資金寬裕再動手。
其實大概也不用等很久，家園醫療的收入可以說是日進斗金，賺錢速度快的小汽車都攆不上，一年內，一年內他有把握騰出手來開發這項新技術。
李家源將目光放在最后一個獎勵上。
【每日一簽】
“？”
這是個什么東西。
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