否則找西方企業合作，不僅要花時間走申請流程，好不容易通過后還要花高價買，而且買到的還不一定是最先進可靠的。
當然最難受的，莫過于為了延緩龍國國產大飛機的研制進度，西方可不會密切配合大飛機的研制，發動機的交付也必然會慢的要死的。
想要不受制于人，國產發動機當然就要又快又好的研制出來。
作為龍國商用發動機集團總經理的蔡曉樺，顯然也很清楚這一點。
自從他走馬上任以來，就一直緊抓研發進度。
只要不出差，他吃住都在基地里。
由于立項研發以來。
既有趙瑞龍提供詳細資料，又有無比充足的經費。
再加上協同攻關的眾多單位，研制生產軍用發動機也很多年了。
所以首款國產民用渦扇航空發動機，研制進度比趙瑞龍預料的還要快。
以至于當他來到總裝車間，首臺試驗樣機都已經基本初見雛形。
不過就算樣機弄出來了，距離正式定型也還早。
最耗時耗力也耗錢的各種試驗還沒開始。
一款航空發動機，之所以從立項研制到最終定型生產，動輒耗費十年甚至二十年的時間。
不僅僅是因為本身就技術復雜、生產制造困難，還因為研制單位，往往還受限于人力和財力不足。
沒有足夠的人才，沒有明確的設計方案、豐富的工程實踐經驗。
那么在設計和試驗階段，就要耽誤不少時間。
如果要反復修改、反復試驗，自然就會耗費大量的時間和經費。
當然。
要是財力不足，那就問題更大了。
航空發動機的零部件，又不是隨隨便便就能在市面上買到的。
即便以前因為生產制造航空發動機，已經形成了一套成熟的供應鏈，有各種各樣的廠家。
但是新的發動機，性能要求不一樣，意味著設計也不一樣，不可能還全用以前老發動機的零部件。
零件廠商們要根據新圖紙、新要求，進行相關的技術研發和生產線調整，要是沒錢，誰給你弄？
尤其是航空零部件還特別的復雜、對材料和工藝的要求又很高，很多環節都需要重新調整。
甚至就連生產用的各種模具和夾具，都要重新定制生產。
這一系列的配套調整，主機廠不把錢給夠可不行。
否則萬一忙活半天，最后只訂購幾套用于研發試驗，這不虧得吐血嗎？
而即便完成了設計，也找齊了零部件廠家供貨，最后組裝生產出一臺航空發動機，光是生產成本，就少說也要好幾百萬。
即便進氣道、壓氣機、燃燒室等主要部件試驗都很順利，做整機試驗、環境試驗、飛行試驗等等都需要很多很多臺發動機。
只有不斷的試驗，才能測出發動機，是否承受得起各種惡劣的工況環境，比如劇烈的溫差變化、高海拔、高濕度，以及遭遇暴雨、冰雹、飛鳥撞擊等等、
這些試驗就算特別特別順利，沒有搞報廢很多臺。
可航空發動機，還是超級油耗子啊！
每小時的油耗，按噸計。
隨便一開機，測試一個小項目，都是萬元起步的開銷。
所以沒有強大的財力，根本研制不出優秀的航空發動機。
也正因如此，全世界能研制航空發動機國家屈指可數。
人才儲備、工業基礎、經濟實力，三者可謂是缺一不可。
不過這三大要素，對龍國商用航空發動機集團來說都不缺。
他們甚至還有一大重磅利好。
那就是趙瑞龍！
他能提供全套的詳細研制方案，并提供準確的科研指導。
這對他們來說，就相當于能少走很多年的彎路錯路。
不需要花費大量的時間和成本去試錯。
研發速度，自然如同開了外掛一般。
當然。