“殺出一條血路！”
趙立春目光遠眺，喟然長嘆。
“簡簡單單六個字，形容得很貼切啊！”
“過去的2000和2001這兩年，咱們龍國經濟飛速發展，老百姓收入持續增長。”
“汽車市場的生產與銷售，都呈現出了高速增長的旺盛態勢，產銷量都將近250萬輛。”
“可是這兩百多萬的產銷量當中，第一汽車集團、東豐重汽集團和天海汽車集團，占比就超過48%。”
“那么剩余的一百家車企呢？看似平均每家的產銷量還有一萬多點，但實際上肯定有的車企被平均了。”
“也就是說，必然有相當一部分車企，他們根本沒有造出一輛整車，就靠賣零配件和地方補貼活下來。”
“在這樣的背景下，咱們汽車工業最應該做的，是整合優勢資源、提升技術實力，可有些人呢？他們只想當買辦！”
抽完最后一口煙后，趙立春身子前傾，將煙頭戳滅。
“從今年一月一號開始，咱們龍國正式加入世貿，外國汽車品牌就紛紛加速進入國內。”
“像奔馳、寶馬、奧迪、本田、豐田、日產等等，眾多車企都試圖在國內新建或擴建合資工廠。”
“等這些合資工廠陸續成立，越來越多的合資車型上市，咱們國產車企將會面臨更大的競爭壓力。”
趙瑞龍冷然一笑。
“從古至今，外寇不可怕，內賊最可恨！”
“他們不是不知道，市場換技術，并不適合汽車工業。”
“他們很清楚，從八十年代開始，咱們就搞合資品牌、建合資工廠，結果如何呢？”
“別人根本就不會轉移先進的技術，只想利用咱們的廉價勞動力，生產技術落后，卻價格昂貴的合資車，從而攫取豐厚的暴利。”
“搞了這么多年，沒對咱們汽車工業發展，起到多大的推動作用，燃油汽車核心技術依然受制于人，反倒是養肥了一大群唯利是圖的走狗。”
趙立春撲哧一笑。
“別說發動機變速箱等核心部件了，就連他媽車標，都要從國外進口的合資車企，哪能幫助咱們汽車工業進步？”
“但有些人可不管，他們覺得能把國際知名車企，引進到國內投資建廠，就是大功一件，為了當買辦，甚至快打破了頭。”
“結果便是老百姓買捷達、寶來和桑塔納都要花十幾萬、帕薩特二十幾萬、雅閣三十萬、別克新世紀將近四十萬，奔馳寶馬奧迪更是動輒好幾十萬。”
“這些車真值這么多錢嗎？我看根本就不值，之所以賣這么貴，還高高在上，完全就是因為他們根本就沒把咱們的消費者當人，完全是當韭菜隨便割！”
趙瑞龍笑而不語。
歷史總是驚人的相似。
在穿越前的那個世界，國產車崛起之前，合資車也曾價格虛高。
而且除了價格虛高之外，國內的消費者還往往被歧視。
同品牌同車型的一款車，在國內賣的和在其他國家賣的，從做工用料到售后保障，竟然能不一樣。
以至于國內消費者，明明花了更多的錢，買到的車卻做工用料更差，而且維權還更難，車企極少主動召回。
搞得某些豪華品牌的車主，都不得不集體拉橫幅、坐引擎蓋，通過網絡和媒體曝光，才能維護自身權益。
那么是誰造成的呢？
除了洋人瞧不起國人，買辦也‘居功甚偉’。
而且很多不公平現象，反而大部分都是自己人欺負自己人。
比如吃準了某些消費者，買車只為了車標、為了裝逼。
就把外觀內飾做得很漂亮，而看不見的地方，則瘋狂減配、降低成本。
為了利潤最大化，光是減配自然還不夠，還要各種變相加價才能提車。
雖說買車只看車標，花巨資只為了裝逼的某些消費者，是活該被割韭菜，但合資品牌的吃相也實在是太難看。
后來，是誰讓合資車不再高高在上？
是誰讓合資車不再偷工減料、各種加價，推出配置和用料更好的新車型，反而還要降價促銷？
是國產車！
是不斷崛起，更有性價比的國產新能源汽車，逼得合資車不得不增加配置、降低售價、提升服務。
讓那些曾經動輒二三十萬，甚至好幾十萬才能買得起的合資車，價格不斷下探，以至價格腰斬。
而現在……
在這2002年初的龍國。