所以他建議龍國商飛，也應該效仿波音和空客，在全球范圍內尋找專業過硬、實力雄厚、產品一流的供應商，按照國際適航標準一起研制生產大飛機。
而米國就有十分發達成熟的航空產業鏈，在航空動力、通信導航、航電控制、機輪剎車、合金機身等許多方面，都有著世界一流、技術頂尖的供應商。
如果龍國商飛能與他們合作，不僅研發速度會快很多，適航取證也能更快，生產成本也能低不少，將來出口外銷到全世界，客戶要維護保養也相對快捷便宜……
聽著喬布森的吹噓，趙瑞龍差點忍不住想笑。
在這自由貿易主義盛行，全球供應鏈越發成熟的時代。
喬布森這么說，倒也沒錯。
乍一聽。
是好像利用波音和空客，數十年養成的成熟航空產業鏈研制大飛機，確實方便快捷又成熟可靠。
大飛機項目重啟的時候，就有不少人建議這么做，覺得先把飛機研制成功積累經驗，再想辦法提高國產率也不遲。
而且讓西方的供應商參與研制生產，產品質量信得過，飛機安全有保障，并且他們還能幫忙獲得米國和毆盟的適航認證……
如果不是穿越者，知道西方說翻臉就會翻臉，趙瑞龍還真有可能被他們給忽悠了。
自己明明有系統加持，又有海量資金。
為什么還要讓西方的供應商，參與進來分一杯羹？
又不是資金不寬裕，技術還搞不定。
何況他們價格賣很貴，服務態度還不好。
作為穿越者的趙瑞龍，深知未來民航業的發展趨勢，不是飛機越大越好，而是越便宜省油越好。
一架中程噴氣式客機，兩臺大涵道比渦扇發動機，就能占到總成本的三成。
如果發動機進口，通信系統、導航系統、航電系統、客艙娛樂系統、制動系統等等核心部件也都進口。
那這款飛機，還怎么掙錢？
供應商們隨便漲點價，疊加一起后，總成本就能飆升一大截。
而且各種主要部件，都用外國供應商們的，那么整體性能也不可能比波音空客有顯著提升。
到時候，整體性能相差不大，運營成本也不懸殊明顯，因為核心部件依賴進口，產能還沒優勢。
即便薄利多銷，和波音空客賣差不多的價格，但航空公司為什么買已經運營成熟多年的波音或空客飛機呢？
要想打開銷路，就只有賠本賺吆喝，虧錢賣出性價比。
可問題是……
研制大飛機，本身就已經很燒錢了。
據估算，一款機型要賣一千架左右才能回本。
要是虧本賣……
那豈不是賣得越多、虧得越慘？
照這么下去，就算家里有礦也根本虧不起。
既然研制國產大飛機，核心目的是為了發展壯大國內的航空工業，是拉動機械、電子、材料等其他行業發展。
那么當然不搞則已，要搞就要盡可能的國產化。
不能讓自己人賺到錢，那還費什么勁兒？
最關鍵的是……
重啟國產大飛機項目，只是得到立項支持，并沒有獲得撥款。
是惠龍集團走軍民融合的形式，與通過一系列的兼并重組方式，成立了龍國商飛、龍國商發、龍航電科等多家企業合作在研制。
誰出錢，誰就是大爺！
燒錢般的巨額花銷，一直都是惠龍集團在承擔，連銀行都沒找貸款，所以官方連貸款貼息都沒有。
要搞科教興國、要搞西部開發、要提升國防實力、要搞好醫療衛生和低保待遇……國家要花錢的地方太多太多。
原計劃是再等幾年，等經濟實力更強一點后才重啟的，是趙瑞龍說等不及了，不想等到都快要開奧運會了才開始立項。
于是乎。
這個項目，相當于就是你趙瑞龍要造大飛機，那就讓你造。
要人給人、要政策給政策，但要什么都不能要錢，因為是真沒有。
而項目重啟后，趙瑞龍也一直信守承諾，沒要過一分錢的撥款補助。
既然沒伸手要過一分錢，其他人想說三道四，自然也就沒有了發言權。
如今一看這情形……
趙瑞龍就知道，沈總肯定是踢皮球了。
在之前的會談中，喬布森肯定提起過，要讓米國的航空供應商，參加龍國的大飛機研制。
由于沒有撥款一分錢，沈總自然說他沒有干預權，要想參與項目分一杯羹，只有找自己才行。
“唉，出來混，果然是要還的！”
“所有命運中的饋贈，也果然早就暗中標好了價格。”