這樣的工程，用得著擔心投資回不了本嗎？
根本就不用漢東政府出一分錢，無數的民營企業就愿意投資參與。
類似于此的工程項目，在漢東還有很多很多。
讓社會資本參與基建項目，既減輕了漢東的債務壓力，也促進了資本流通，社會資本的參與還能更好的監督工程建設，起到降本增效的效果。
同時漢東也能將寶貴的資金，投入到沒多大經濟收益，但卻能惠及廣大民生的重要領域，比如治安、醫療、教育、社會保障、農村建設等等。
眼瞅著漢東這兩年不僅沒有增加債務，反而在上繳更多稅收同時，將基建搞得更快更好了，民生也弄得相當不錯，老百姓增收致富、消費越發旺盛。
試問，高層又怎么可能還瘋狂舉債，大規模投資基建？
明知道這種刺激經濟增長的方式，如同喝毒藥止渴，能不喝當然就不喝了！
于是乎。
這才有了八縱八橫高鐵計劃通過，卻并沒有發行幾千上萬億的國債支持建設。
柳志恒也才會說，臨江省籌劃的江京高鐵，有錢就能建，沒錢就只能等。
至于等到什么時候？
那可就不一定了。
反正投資作為經濟發展三大動力之一，為了穩定經濟增長、滿足國防和民生需求，每年鐵路領域的投資規模還是不小的。
隨著綜合國力的提升，為了進一步促進經濟增長，將來從幾百億元增加到一千億，甚至幾千億也是有可能的。
不過全國各地要新建或改造的鐵路可不少，大家都會覺得自家的項目更重要，為了盡早開工，必然要爭破了頭。
如今這種‘有錢你就建，沒錢你就等’的模式，倒也相當不錯。
高鐵是典型的資本與技術密集型，每公里造價比高速公路貴多了。
各地財政拿不出錢，自然想要掀起高鐵建設熱都不行。
畢竟吸納社會資本投資？
那也要民間有企業有老板愿意投資才行！
可問題是……
誰能輕易拿出幾億甚至幾十億呢？
就算有這個實力，也不一定有這個興趣。
誰都知道建高鐵，工期再快也要兩三年，收回投資成本，更不知道要多久。
所以即便高鐵允許社會資本進入，但超高的投資門檻、超長的回報期限，還是一度讓很多人望而卻步。
直到這燕滬高鐵一期工程快開通了，很多人才對二期工程感興趣，燕香高鐵甚至吸引了香江濠門的富豪們。
總之。
國家不瘋狂舉債投資，民間也沒有大老板們積極參與。
柳志恒想要更快實現高鐵夢，也就只能在趙瑞龍面前哭窮了。
“放心吧柳叔！”
“等燕滬高鐵一期開通運營，產生不錯的社會效應。”
“我保證有的是資本愿意投資建高鐵，到時候你想哭窮都難！”
說罷，趙瑞龍拍拍柳志恒的肩膀，兩人走進大樓，步入會場。
四個小時后。
隨著指揮部一聲令下。
高速綜合檢測列車鳴響長笛，駛出天海南站……
：<ahref="https://0d6f590b"target="_blank">https://0d6f590b</a>。手機版：<ahref="https://0d6f590b"target="_blank">https://0d6f590b</a></p>