“當然，我本人其實對薩博很有好感，你們是難得的獨立飛機制造商，只不過我必須服股東，他們無法容忍太多風險，除非……你們能用別的東西服我。”
埃里克仿佛是抓住了救命稻草：
“您請！”
唐文：“把遄達800帶過來，我們圍繞遄達800開發新客機，條件是我們合資一起要來遄達800的授權。”
“……”
埃里克：“先生，遄達800是羅·羅正在開發的拳頭產品，世界上最先進的民用航空發動機。”
唐文點點頭，他當然知道。
在后世，推力56噸的通用ce9x，但要論整體技術最先進的還得是羅·羅，帶英的航空業造詣永遠獨樹一幟。
遄達(trent)系列就是偉大的第三代先進航發，從90年代才開始研發，采用三轉子技術比雙轉子的cf6先進整整一代，油耗更低喘振概率更，維護費還更低，在未來統治了40%的寬體客機市場，波音和空客用了都好。
此時正在開發的遄達700和遄達800推力分別達到34噸和41噸，妥妥的航空工業明珠！
唐文想起trent系列還是常布斯在推進cf6仿制時無意間提起，得知具體參數后頓時驚為天人。
然而不幸的是trent800在95年試飛中直接風扇葉片斷裂，導致業界對其極度不看好，羅·羅頂著巨大壓力持續推進，不過到現在為止除了靠拉關系成為a330的御用型號外，整體趨勢依舊慘淡。
到現在trent系列只收到了23臺訂單，羅·羅寄希望于全新型號的密集試飛來掩蓋之前的不利，而在原世界線要等到99年后才做到這一目的，并迅速崛起占領大半航空市場。
現在的遄達有點像之前的麥道，只不過麥道是馬上就要死了，遄達是馬上就要成暴發戶了，只是現在羅·羅自己都沒有很大信心而已。
但對于埃里克來，遄達800口碑并不影響其夸張的技術高度，羅·羅怎么會把還沒上市的好東西就直接連知識產權一起賣掉？
唐文當然也有自己的條件：
“假如能夠引進成功，那么聯合開發的新客機蓋金提前下200架訂單并支付30%預付款到監管賬戶，如果毀約直接打給你們。”
“真的嗎！”
埃里克近乎被這個數字嚇到，那可是200架噴氣式客機！
薩博2000從頭到尾就生產了63架，而更大更重的噴氣式客機唐文哪來的信心直接先喊200架，賣不出去怎么辦？
怎么可能！
唐文看著民航總局還在使勁買國外客機就心痛，常布斯更是成天把運10在嘴上念叨，200架高仿737國內哪里會消化不了，等造出來只會供不應求。
就算賣不掉……轉單南洋，那個時候還有誰敢不買？
一個大餅直接砸的埃里克頭昏眼花，這才意識到大國市場那恐怖的潛力。
“那羅·羅呢？”
唐文：“告訴他們只要同意轉讓技術，就先買500臺發動機，哪怕飛機沒立項也買，先送過來我堆倉庫里！”
遄達800可是好東西，客機用不了就轉給運輸機。
當然他也知道定位太先進，只希望能借著聯合研制的名頭消費一下薩博的面子，萬一能成功呢？
至于夸下海口耗費的資金……開發納土納不就是了。
納土納可不止虛空石油，原本附近就有大氣田，不采白不采。</p>