5月25號，法國鐵路工人對糟糕的工作環境，和低廉的薪水不滿，爆發了全國性的大罷工。
罷工在法國司空見慣，全國性罷工卻不多。
鐵路工人大罷工，直接導致全國鐵路部門陷入癱瘓。
法國政府和罷工工人緊急談判，沒有任何成果。
6月1號，剛剛擔任總理不到半年的亞歷山大·米勒蘭宣布辭職。
繼任者是擔任過海軍部長的喬治·格萊。
喬治·格萊同樣無力控制局面，只當了不到一個星期的總理，就被迫辭職。
這一次出面力挽狂瀾的是阿里斯蒂德·白里安。
阿里斯蒂德·白里安是法國政壇常青樹，社會黨創始人，曾經11次擔任法國總理，以對德和解獲得諾貝爾和平獎，以非戰公約和倡議建立歐洲合眾國而聞名于世。
應對工人罷工，阿里斯蒂德·白里安頗有心得，他上任后承諾會實行八小時工作制，改善鐵路工人的工作環境，增加鐵路工人的薪水和福利，為鐵路工人提供更好的保障。
鐵路工人對阿里斯蒂德·白里安的承諾很滿意，逐漸復工，法國鐵路系統逐步恢復正常。
一切看似恢復平靜，不過這也帶來一個新問題，鐵路工人的要求只是暫時得到了滿足，這一次他們嘗到了甜頭，未來他們還會有更多要求。
而且其他行業的工人，看到鐵路工人通過罷工獲得了想要的東西，難免人心思動，到時候法國政府會面臨更大的危機。
就在法國因為鐵路工人罷工，全國鐵路運輸陷入癱瘓的時候，南部非洲也在對鐵路系統進行整合。
菲利普又有了新思路，他想整合南部非洲所有鐵路公司，成立一個全國性的鐵路公司，由聯邦政府統一運營。
“我們的首相閣下這一次是想將全國的所有鐵路都收歸國有，洛克，怎么說？”小斯知道這個消息后，第一時間找羅克商量。
南部非洲的鐵路，基本上可以分為三部分，一部分是殖民地時期修建的，這部分鐵路大部分位于開普境內，有三家不同的企業聯合運營。
第二次布爾戰爭之后，開普殖民政府將德蘭士瓦和奧蘭治兩地的鐵路收歸國有，由殖民政府負責運營，不過因為經營不善，這部分長期處于嚴重虧損狀態。
最后一部分，也是最龐大的一部分，是聯邦政府成立前后私人修建的鐵路，其中就包括尼亞薩蘭以及羅德西亞境內的鐵路，分別屬于尼亞薩蘭公司和南非公司所有。