想要當大哥，就得舍得投入。
問題是八十年代末，九十年代初的騰飛集團正好處在關鍵的轉型期，很多緊要的項目都是勒緊褲腰帶咬著牙上的。
根本就沒有精力去搞全權數字電子控制系統。
這要是其他單位，估計就放挺了，等著其他項目進行的差不多了，再回籠資金上馬全權數字電子控制系統。
可莊建業是什么人，那是認準一條道就要走到黑的狠角色，更何況，他要給騰飛集體在國際航空發動機領域爭取江湖地位，要登上大哥的寶座，自然是要分秒必爭，時不我待。
但手頭的資源不足，精力不夠怎么辦？
好辦，把這么艱巨的任務放在國家支持的重點型號不就行了。
十號工程橫看豎看都是最合適的，作為一款先進的第三代戰斗機，十號工程最開始就確定使用的是電傳操縱系統。
為此騰飛集團的機電部門還成為十號工程伺服電機的重要配套廠商，這還不算，為了完成十號工程的電傳操縱系統和機載電子系統的協調問題，騰飛集團還不惜把褲衩子賠光的強大毅力，向國家試飛中心提供了3架“科幻星”試驗驗證專用飛機。
下了這么大的本錢，做出來的先進作戰飛機，少了航空發動機全權數字電子控制系統，簡直就跟美的冒泡的女神級大美女，臉上居然冒出了兩個白嫩嫩的小痘痘，怎么看怎么不完美。
事實上也的確如此。
由于國產大推力軍用航空發動機接連跳票，十號工程列裝國產發動機服役已經成為奇跡般的小概率事件。
為了保證在在九十年代末投產，21世紀初形成作戰能力的目標，十號工程項目組無奈之下，只能選用蘇—27上配備的AL—31型大推力軍用航空發動機。
然而這款俄制航空發動機的推力啥的都滿足十號工程需求，但在發動機控制系統上有些不盡如人意。
因為其上面使用的是一套前蘇聯在八十年代中期定型的液壓機械—模擬數字航空發動機控制系統。
整體上到是沒有傳統的液壓機械控制系統那么復雜和反人類，內中加了不少電子元器件簡化了控制機構。
但就性能而言，相較于全權數字電子控制系統還是相差甚大。
這就好比是手機，如果說全權數字電子控制系統性能先進的智能機的話，那俄國人采用的液壓機械—模擬數字航空發動機控制系統就是磚頭一樣的大哥大。
只能說比傳統的液壓機械控制系統稍好一些。
這從蘇—27的飛控系統就能看得出來，外形酷炫的蘇—27使用的卻是數字模擬式操作系統，根本就不是純數字的多余度電傳操縱系統。