黑暗航天公司的《月星礦產開采》計劃推出之后。
由于接受民間、官方或任何來源資本的投資，對于投資額度也沒有設置上限，相投多少錢就投多少錢進去。
只要相關的運輸飛船、采礦車，投入到了實際使用，相關聯的對應投資，就可以開始拿到回報。
而截止到2025年的8月份為止。
黑暗航天公司一共18620艘運輸飛船與1390輛采礦車投入了使用。
吸納了接近3000億元的投資。
但實際激活的資金只是極少的部分。
根據“先到先得”的原則，還有超過10萬億的資金，還在排隊等待之中……這些資金，在征得投資者的同意后，黑暗航天公司可以提前挪用，支付萬分之一的日利息。
另外再找夏國的中央銀行，以5%的年利息，再貸了一筆足足10萬億的現金款。
如此，黑暗航天公司的手中，有了超過20萬億的充足現金流。
再加之從月星開采的各類礦產，每天都有數百萬噸，只要把太空工廠建造出來，至少60%以上的物資，無需再從藍水星那邊進口。
一旦較為完善的太空工業體系建立，五年之后，甚至有可能完全擺脫對藍水星的依賴，基本實現自給自足。
于是接下來的一段時間里。
《太空城市》計劃，得到了明顯的加速。
而且在不斷的加速！
就拿夏國鯤侖山腳下的那條電磁彈射軌道而言，原本在8月份之前，這條天軌的彈射‘彎刀型’航天飛機的頻率，是平均每天50架次左右。
但9月份就增加到了200架次/日。
再到10月份，電磁彈射軌道的使用頻率到達了每日300架次的上限，無法往上提升。
好在第二條彈射功率更大、技術更成熟、效率更高的天軌，已經基本建成完工，兩個月內就能投入使用，屆時每天彈射的航天飛機架次，可以突破到上千架次，往太空中運送更多的物資。
當然對比電磁軌道的彈射能力，發揮主力運輸作用的，其實還是搭載了動力爐能源的交通艇。
彎刀型航天飛機的高軌道運載量上限，大概是10噸左右，每天發射一千架次，也不過是運送1萬噸左右的物資。
而交通艇的最大運載量，可以達到150噸。
這幾年里維拿出了100具的大功率動力爐，讓相關的工廠，生產出了一百艘的低配版“交通艇”，加上原來長期執行天地往返運載任務的五艘，合計有105艘大力型交通艇。
單艘交通艇每天最多執行兩趟往返運輸任務。
也可以幾十艘交通艇同時合作，采用碳纖維繩捆綁，將足足上千噸重的大型工廠構件，硬生生拉到太空之中。
單日最多能把超過3萬噸的設備或物資，運到外太空中，不斷給《太空城市》添磚加瓦。
幾個月時間后。
2025年的12月份。
量變導致質變，兩萬公里之外的太空中，終于出現了一個即便是站在藍水星的地表，人類用肉眼也能看到的龐然大物。