就在座位的前上方艙壁上，乘客抬頭就能看到。
等飛船到達預定軌道之后，乘客們可以解開安全帶自由活動，感受失重的奇妙。
在這期間，座位會放平，為乘客提供更大的活動空間，讓他們可以玩一些失重翻滾、失重飛翔的動作，也可以飄到舷窗旁欣賞美麗的太空和蔚藍的地球。
這個型號的飛行器性能其實并不好，它的大小跟美瑞肯之前實驗的“X-33”類似，不過造型更科幻一點。
而且“X-33”雖然可以像滑翔機一樣在跑道上水平降落，可是起飛的時候卻必須跟火箭一樣垂直發射，不能借助空氣的升力節省部分燃料。
而這種垂直起飛的單級入軌飛行器，一般的有效載荷能力只有1%~2%。
也就是說哪怕設計非常合理，起飛重量100噸的飛行器也只能運上去2噸貨物，設計不好的只能運1噸。
跟分級火箭拋掉死重之后產生的4%、5%有效載荷不能比。
就像比較出名的重型獵鷹，它的起飛重量大約是1420噸，低軌道運載能力可以達到64噸左右，荷載比達到了4.5%。
如果是垂直發射的單級入軌飛行器，相同的起飛重量，頂多就能運送28噸的貨物。
這還是往好了算的理論值，飛行器設計差一點，可能連20噸都運不了。
而唐超之所以說他這款飛行器性能不好，不是因為它達不到2%的運力，恰恰是它只有2%的運力。
他這款飛行器可不是垂直起飛的，而而是可以水平起飛的。
火箭要想垂直飛起來，推力必須要比重量大，比如推力是10，重量是9才能飛起來。
但是兩個值也是有限制的，有個合理范圍，不能無限大。
要不然就會出現推力過大，早早把燃料燒完了，最終飛不到軌道，然后掉下來。
或者是出現燃料裝多了，重量過大，推力推不動火箭，飛都飛不起來。
他這種水平起飛的有翼飛行器就好多了，翅膀可以借助空氣的升力，哪怕推力比重量小也沒關系，照樣可以起飛。
就比如他眼前這款軌道穿梭機，它的起飛重量是100噸，大部分都是燃料，但是六臺發動機提供的最大推力只有垂直起飛肯定飛不起來，好在它的機翼可以借助空氣升力，它以50%的推力都可以在跑道上起飛。
把推力調小，燃料消耗的也少，等飛到高空，空氣稀薄，升力不夠，小推力推不動了。
沒關系，飛了一段時間，燃料消耗了一些，它的重量不到90噸了，那么開到100%的93.6噸推力，足以把越來越小的重量推到軌道上。
本來這種設計可以突破2%的設定，可就是它使用的坎星科技發動機推力太小，并且一臺發動機就是一噸的重量，六臺六噸。
為了尋求重量、推力和燃料消耗速度的合理值，導致體型和性能受限，只能運送垂直起飛方式的載荷。
好在他的飛行器能飛，也算地球上零的突破，并且科技跨步不算太大，畢竟以前就有實驗。
也算是他對市場和其他國家應激反應的一種試探。
而且全部起飛，全部回來，每次就掏個油錢。
哪怕只“低價”運幾個有錢人，他也是大賺。