這方面，袁海濤團隊的人很有發言權，他們中好多參與過昆侖發動機的測試，不要說是一號機第一次測試，二號機搬到動力工程實驗室前，都還沒有解決最高功率出現問題的情況，二號機測試的時候，就干脆不做最高功率測試，以防發生什么嚴重事故。
當發動機運轉一段時間后，所有人都看向了站在中間的趙奕。
趙奕很淡然的揮手指揮道，“啟動最高功率！”
所有人的心都跟著提了起來。
“轟！”
隨著工程人員調整風速和輸油控制，發動機頓時發出了巨大的轟響聲，轟響聲持續了有一分多鐘。
趙奕這才指揮道，“可以了。”
工程人員馬上把參數降下來，發動機的轟響聲也跟著慢慢降下來。
下一步是‘高減速’測試。
‘高減速’測試是模擬戰斗機快速減速的情況，WZ-A1的設計是幾乎停止了輸油，把壓氣機內的高壓氣體通過孔道，釋放到噴氣口形成一定的動力，同時保證飛機各部件的正常運轉。
這個方式的好處在于‘節省燃料’，另外，主噴氣口不工作才能最大的實現減速，也能提升戰斗機減速時的靈活性。
‘高減速’測試，就不怕出現什么大問題了，主要就是在測試過程中，得到發動機運行的各項參數。
剩下幾個項目都是如此。
讓發動機模擬空中各種情況運行，過程中測試發動機提供的推力、各部件的溫度等，同時記錄輸油速度、風速等數據。
這些數據就是測試想要得到的。
發動機完成的過程就是讓各項數據，爭取達到一個最完善的平衡點，也就需要調整各部件的性能，爭取讓它們運行的更加協調。
當然了。
這是發動機沒有大問題的情況。
如果某一個測試環節，發動機出現了熄火，或者提供的推力異常降低、升高等情況，就不僅僅是協調部件性能，還需要把問題解決掉。
昆侖發動機之所以完善速度慢，就是因為總是出現各種大問題，每一個大問題的出來，光是找出問題去論證，都需要很長時間。
半個小時很快過去了。
等最后一項測試結束，趙奕也果斷的指揮宣布，“就到這里吧！”
負責控制的工程人員馬上停止輸油，發動機運轉了一段時間后，轟響聲漸漸停了下來。
趙奕左右看了看，帶著微笑鼓起了掌。
“呼啦~~”
所有人馬上都跟著鼓起了掌，同時也興奮的議論起來，“這是第一次測試啊，太完美了！”
“沒看到任何問題！”
“到最高功率的時候，我的心都感覺要蹦出來了，都害怕忽然炸掉……”
“晦氣！別說這種話！”
“反正很成功呀！”
“我以前在昆侖組待過，參與過好幾次測試，每一次都能找到問題。我感覺，咱們剛組裝好的這臺樣機，已經比昆侖三號機還完善了。”
“真是不敢想象啊！”
“第一次測試就這么成功，我們的工作也很快了吧？你們估計多長時間能到試飛完？”
“三個月？”
“不用！兩個月足夠了！”
“我都說了昆侖發動機三號機，都沒這個完善，昆侖造三號機的時候，已經試飛結束了……”
“所以我覺得，現在就可以申請上測試機了！”