川蜀省客車廠可謂是命運多舛，從微末中崛起，曾經是交通部經濟效益最好的公司之一，八十年代中后期產品出口多個國家。
所謂盛極而衰，遲緩的更新換代，極低的生產產量，讓這位輝煌一時的企業在八十年代末期快速走向衰落。
92年，香江泰邦行以6000多萬的價格租賃15年，也讓這家公司變為香江獨資企業，更是成為川蜀省對外開放的標志**件。
只可惜這次合作不到一年就告吹，這幾年來這家企業一直靠著財政補貼維持運轉，成為了政府身上一個極大的包袱。
李宇航今年就一直在研究曾經泰邦行是怎么能夠進行獨資經營的，哪怕只是租十五年。
要知道目前國內，私人獨資是根本拿不到汽車生產證的，哪怕外資也一樣，不管是大眾還是通用，他們進來都是要和國內車企合資才行，想要獨資生產根本就不可能。
李宇航對于汽車產業可是一直念念不忘，嘉南系旗下不管是嘉南運輸公司還是幾大物流公司，對于汽車需求非常大，而且21世紀即將到來，國內汽車市場將會迎來爆發式增長，他又怎么不進去分一杯羹。
作為有志于建立一家財團的李宇航，旗下只有輕工業和金融業可不行，在能夠進入的重工業，他是不會放棄的，汽車就是他極其看中的產業之一。
川蜀汽車廠別看現在落寞，而且也不怎么值錢，但這家公司曾經相當厲害，客車、特殊牽引車、卡車都有制造，而且在八十年代相當有名。
當然這里面影響李宇航投資的還有發動機問題，這個東西是汽車的心臟，要是沒有這方面保證，就算收購省客車制造廠也沒多大用，畢竟這家汽車廠自身是沒有辦法制造發動機的。
在5月11號上午，李宇航和新任助理王雪琴在省國資委主任的陪同下走進了省客車制造廠。
這兩年來，李宇航看了很多這家客車廠的消息，只是實際進來才發現這里的陳舊和冷清。
更讓他想不到的是，由于效益越來越差，這里面很多技術人員都已經調走，這里基本就剩下一個空殼，剩下的只是普通工人和管理人員，這讓李宇航相當失落，只是看了一圈，他就已經放棄了放棄了收購打算。
現在這個廠員工還不少，各個部門都有人，不知道具體情況的，還發現不了里面的問題，也是李宇航看的認真，并且一番聊天才清楚有能力的設計師、工程師都走了。
現在這妥妥一個包袱，李宇航可沒興趣在這里面賠錢，因為一些原因，他根本沒辦法全資收購，以現在情況看，他吃下這家公司基本就是虧本的買賣。
曾經的輝煌早已被掏空，就連蜀都客車廠都比省客車廠厲害，很多精英也調到了蜀都客車廠去了。
或許是看出了李宇航的心思，省國資委主任劉建鋒出聲道：“李先生，雖然省客車廠目前有些沒落，但公司技術儲備還是非常不錯的，我相信有你掌舵之后，省客車制造廠將會再次走向輝煌。”
“劉主任，我個人是希望省客車制造廠再次崛起的，只是現在這里面的情況，我相信你比我更清楚，除了一張生產牌照，現在這廠還能夠提供多少東西。”
劉建峰對此也無奈，形成現在這局面，也只能怪制造廠自身的落寞，他們上面不可能把優秀人才繼續放在這里面浪費。
他也清楚李宇航的想法，這幾年也不是李宇航一個，這家廠之所以長期沒辦法轉讓，主要就是買方是希望購買一家具有研發設計、整車制造能力的公司，而不是現在只有一些混日子員工的空殼公司。