沒辦法，五尺的高度太低了，教員必須保證自己隨時可以接過操縱，不浪費任何一點兒時間。剛才韓起讓他集中注意力，隨時準備接手落地，這幾乎是明示一會兒他接過操縱的可能性至少不是可以忽略不計的。
由于之前說好的，在離地兩百英尺之后，任何對速度和高度的喊話都是禁止的，否則韓起會下意識地以此為參考，這就不能盡可能還原徐顯當時的情景了。
一切的操縱全靠韓起一個人的感覺！
教員發現韓起在保持航向道上非常標準，雖然他不曉得韓起是怎么利用那么模糊的視野條件達到這個效果的，可是等會兒的低空處理才是重頭戲。
隨著飛機逐漸下降，跑道上的燈光變得愈發明顯，而落到韓起眼里，眼前就是白茫茫一片，根本看不清外界。
在高度越來越低之后，風向風速因為地面摩擦的原因，開始出現變化，飛機逐漸產生了些許偏差，而且低空氣流因為地面起伏的原因開始出現一些強度不高的亂流，飛機變得有些不穩起來。
韓起眉頭一皺，這些外界氣流對飛機的影響最是容易干擾他的感知，可他還不得不面對。
在一片白光之后，韓起隱隱約約發覺一排綠光越過，那是跑道端頭入口燈的燈光，這下韓起知道他已經進入跑道上空了。
要接地了！
便在此刻，一向不動如山的韓起也是微微坐直身子，稍微遲疑了一下，他竟是做了和徐顯一樣的決斷，緩緩閉上了眼睛。
身邊的教員眼看韓起竟是閉上了眼睛，心臟都快跳到嗓子眼了，握緊駕駛盤的左手逐漸用力起來。
不再受到外界干擾的韓起感受著飛機的任何一絲絲變化，他需要在這些稍縱即逝的變化中，找到那個關鍵的節點。
如此低空之下，輕微的亂流還是在影響著飛機，這給韓起帶來了不少煩惱。
最后balloon現象的額外抬頭力矩確實比其余時間的地面效應感覺強烈一些，可是依舊不算非常明顯，極易與氣流影響混淆。
其實今天呼蘭機場的著陸氣象環境比昨天咸池機場的氣象環境已經好不少了，然而，徐顯依舊能在更為惡劣的環境下，抓住如流星般不可捉摸的機會。
忽然，一直等待著的韓起感受到飛機有那么一絲絲的機頭抬升，其抬升之感好像有別于氣流作用。可是，這個感覺并不強烈，似那鏡花水月，似有......又似無！
就是這片刻的遲疑，韓起陡然聞聽側畔的聲音：“交操縱！”