若是在航母上進行校準，在慣導面板上可以轉動至航母位，這時候飛機會以移動的航母為標準進行慣導校準。
相對而言，C18的慣導校準是稍稍簡單一點兒，至少不用調節航母的數據鏈屏幕。類似于C14的戰斗機，在將慣性導航旋鈕轉到航母位之前，還需要對接航母的數據鏈。只有在對接了航母數據鏈之后，才能利用航母本身的位置信息為參考，進行自身的慣性校準。
每個航母都有自己的數據鏈頻率，比如306.8等等，這在每次的航前準備都會有相關數據支持的。
當然了，C18并非僅僅只能在航母上運行，有時候也能在陸地機場上起降，這時候肯定不能使用航母位。如果實在穩定狀態下的常規校準，可以在慣導面板上選擇地面位，這樣就可以跟平常飛機一樣進行校準了。
常規來說，如果要完成一個完整的校準，那大約需要八分鐘。不過，跟客機有全校準和快速校準的模式一樣，C18也有快速校準模式，其選擇方式是在下方導航頁面的STDHDG選項。按下這個選項之后，飛機可以根據之前的位置信息進行快速校準，可以將校準時間縮短到大約兩分鐘。
這次是本架飛機今日首飛，也沒什么特別緊急的情況，徐顯還是決定進行標準校準。
在慣導校準進行中的時刻，右發已經穩定，這時候按照之前的步驟，起動左發，完成雙發起動。在此左發起動等待過程中，可以順手將雷達旋鈕轉為工作位，艙內供氧系統打開，省得到了高空環境下，出現缺氧的情況。
旋即，隨手調整一下艙內燈光，調到自己認為合適的亮度就行。現在時間太早，天還是蒙蒙亮的，不打亮些，有些面板還看不太清楚。
這里有點兒要注意，調整艙內燈光無所謂，但是在甲板上運行的時候，絕對不能打開外部燈光。這是航母甲板燈光規定中明確需要遵守的，誰要是在甲板滑行過程中開了外部燈光，尤其是滑行燈，那下來是要被請去喝茶的。
只有在到達彈射位之后，跟彈射官敬禮確認之后，才可以打開外部燈光。
此后，徐顯根據飛行簡報校準高度表和設置高度警報。另外開始檢測飛控系統。
由于前面飛行員在駕駛此飛機的時候，在下機之前可能沒有回調飛機的配平，這時候，為了操縱舒適度或者說是安全起見，需要將飛控系統重置，也便是將飛機所有操縱面配平數值回調位零。
至于每個操縱面的配平情況，可以在左側數值顯示器的菜單按鈕里選擇支持頁，之后就能在右下角彈出飛控系統的選項，按下之后就能進入飛控系統的數字顯示了。
C18的幾乎所有子系統都可以在菜單按鈕的支持頁和戰術頁上展示出來，只需要通過飛行員的切換便是可以達到彈出各系統子頁面的效果。
不過，菜單按鈕選項在起飛之后會生成一個計時器，不過這并不影響飛行員的使用。
在回調所有配平之后，右側控制面板有一個飛控自檢的開關，需要通過這個開關進行飛控系統的自檢。
在此之前，將襟翼置于自動位！
關于飛控系統這個開關，它需要配合右側數字顯示器的飛控系統功能鍵按鈕使用。即在按住飛控自檢開關的時候，按下右側數字顯示器的飛控系統功能鍵按鈕，這時候右側數字顯示器便會進入FCS-MC頁面。在這個頁面中，飛控自檢的兩個通道是否處于測試狀態都能顯示出來。
在飛控系統自檢的時候，飛機的各個操縱面會自動工作，以便檢查是否有問題的存在。一旦自檢完成，會有一個音響提示。
之后，將受油探頭開關，減速板開關，牽引桿開關，著艦鉤手柄和空速管加熱開關都檢測一次，最后將襟翼位置設置為半放位。此位置在地面時，前緣襟翼為十二度，后緣襟翼以及襟副翼角度為三十度，一旦機翼解鎖，襟副翼便是會轉為零度。