最后釋放手剎，最后檢查一下高度表設置，不能出現設置錯誤，否則相當危險。另外徐顯將雷達高度報警的高速設置為四十英尺，這是在艦上起降的標準。如果實在陸地上起降，則是要加到兩百英尺左右。
解鎖備用姿態儀，將姿態數據員開關撥動到就緒位，徐顯便是完成了所有駕駛艙工作。瞄了眼右側，在不遠處有一個黃背心的引導員，這人就是他的飛機引導員。之后的滑行，都是聽從這個引導員指揮。
根據分配，徐顯使用的是一號彈射器，在引導員的指揮下，徐顯逐漸接近彈射器的位置，同時引導的指示下展開折疊的機翼。
航母上引導員的手勢很多是參照國際民航組織的通用手勢，所以徐顯學習理解起來倒是沒什么特別大的障礙。
在徐顯逐漸對準彈射的時候，頭不停地瞄著右手邊的位置，在通過擋焰板的時候，其右側有一個綠色頭盔綠色馬甲的工作人員，這是擋焰板操作員，他是負責升起擋焰板的。徐顯在滑行的過程中，需要注意要跟擋焰板操作員保持安全距離，否則出現了沖突就不太好了。
徐顯的地面滑行功夫還可以，在飛機越過擋焰板之后，擋焰板操作員便是升起了擋焰板，省得之后加馬力的時候，位于機身后方的人員受到尾焰傷害。
在滑行一小段距離后，視線右前方過來一個同樣是綠色馬甲的工作人員，手里還拿著一個提示板，這人就是重量提示板操作員。
他會根據預先得知的一個大致重量在提示板上展示，但是這個重量是不一定準確的，所以必須要跟機組進行驗證。
徐顯瞄了下提示板，上面展示的重量數值是兩萬一千公斤。這時候，徐顯打開右側數字顯示器的檢查單頁面，在這個頁面上就會出現飛機重量數值，準確數值是兩萬一千一百公斤，基本符合。
徐顯給重量提示板操作員打了個手勢，確認無誤。這樣的話，氣泡艙的彈射操作員就不需要進行壓力調整了。否則，如果重量差別過大，還要根據重量差別，由彈射操縱員進行彈射壓力調整。
不然，如果真實飛機過重，而彈射壓力沒有增加，飛機就無法在固定距離內增加到足夠的速度，這是非常危險的。
當然了，調整彈射器壓力是一個方案，不過彈射器壓力輸出總有極限，要是達到了極限，可以通知航母調整航母風，這樣也可以達到調整的效果。
這時候，在飛機前行兩側都有一個綠色頭盔，白色馬甲的最終檢查員。他們會分別檢查飛機的構型，確認飛機起飛構型沒有問題。
可是，突然這兩個最終檢查員都是摸了下自己的耳機，同時引導員也仿佛收到的什么通知，竟是停止了動作。
還沒等徐顯反應過來，隱隱約約的，他好像聽到了刺耳的警報聲。不是飛機上的，而是航母上的。
好像......出事了！