新年伊始，大黃蜂敗走申城，網約車市場的爭奪愈發白熱化。
據統計，去年的最后兩個月，從每天數十萬到上百萬再至數百萬乃至千萬十二月的最后幾天，四家網約車一線品牌已經單天補貼超過1億華夏幣。
最終，四家品牌用2個月時間燒掉了超過50億的資金。
這個勢頭在進入2014年的1月份后沒有終止，反而更加瘋狂。
截止到申城頒發網約車牌照的15日，恰是一月過半，四家品牌又合力燒掉了40億。
兩個半月，接近100億補貼
這一幕讓行業內外都是瞠目結舌
如此短時間，如此高金額，又如此四大巨頭齊下場罕見又激烈
申城牌照日一過，滴滴、快的、達達、大黃蜂先后宣布再獲融資，這一次即便不是ybat領投，它們四家也都追加了投資，而四個品牌也各自有新的乃至海外的投資機構進場。
很顯然，接近100億砸了進去，認輸收手不可能的了，一定要分個勝負。
只是，如此規模的燒錢，不少跟進和觀望的投資機構都有些膽寒，活下來的會是哪一家哪兩家總不能都活下來吧。
“哎，大黃蜂肯定沒戲，不怪我說實話，度記你丫一年到頭的營收才多少，這怎么和另外三家比”
“而且，度記在投資界也沒有號召力啊，不說和易科這個老江湖比，它連阿里也比不過，這還怎么打我都替羅賓憂愁”
“咱們看一月份的這次融資啊，其它三家都是拉來更多投資機構，度記還是自己拿大頭，它現在只能硬著頭皮跟。”
“軟銀這個公司有意思，它又投快的，又投達達，看來是看好易科和阿里贏到最后。”
“大黃蜂會越來越難的，要是只讓度記投，其它風投不跟，這跟度記自己動手做還有什么區別一個互聯網公司自己去做出租車嗎”
李果慶在2014的第一個月里及時現身，評價激斗正酣的網約車市場。
如今這個市場已經形成斷層，ybat四家的影子毫無疑問在第一層，剩下半死不活的都在第三層甚至第四層。
而這四家再排序，阿里支持的快的第一，易科支持的達達和企鵝支持的滴滴相差仿佛，滴滴雖然先起步，但受制于“企鵝錢包”的落后已經被達達追上，最后的自然是大黃蜂了。
大黃蜂能夠吸引的風投不多，它需要推廣的“度記錢包”也最落后，月中又幾乎是失去了申城這個重要市場，未來形勢實在堪憂。
而且，前景越是堪憂，反而又越會導致后續的資金問題，機構的錢不是做善事，當然希望投到贏家那邊，就算贏家那邊不收，也好過賠出去啊。
李果慶給了一通認真客觀的分析。
末了，他沒忘強調自己這個個人品牌形象“哎，我老李只要不親自下場干，我的這個眼光還是準的，你們放心聽。”
“這一次啊，別說，我雖然是互聯網老資歷，還真沒見過這樣燒錢玩的，確實過癮”
“更過癮的是，咱們可以透過這次的燒錢來看看巨頭們的此消彼長，這可太難得了”