有些公司就是做單一品類的東西，雖然總的體量不大，但是是必須品，所以這些小公司過的十分滋潤。
歐洲的大部分國家人口少，領土少，全品類的工業是不現實的那么就弄一些單品。
很多公司不起眼，但是在單一品類里面是領頭羊。
就比如咱們國內的牛奶企業，給別人打工，賣牛奶掙的還沒有人家包裝供應商賺的多。
一架飛機零件涉及的品類幾乎是全品類的，公司不可能全部自己做了就是了，也沒有那么多的專業人才。
特別是一些用量不大，比如一些特殊的傳感器，或者一些特殊的機械裝置等等的，這些就是單一小公司做的，這些小公司不單做的好，專利還在手里。
麥道找的就是這種公司，你現在要么破產，要么就給我獨家供貨。
資本家怎么可能破產。
當然了，就像傳感器還有其他的東西也是可以更換供應商的。
但是這就意味著你的系統需要重新調校，重新的布置，這就麻煩了。
重新設置參數，重新制作程序，甚至有些還有兼容問題，一系列的測試等等的，麻煩的要死。
現代
過完年了，該干活了，223飛機的全后掠寬度達到2330米，何貴在擔心這玩意上高速能過去嗎
整機空重倒是只有五十噸的樣子，因為何貴舍棄了防黑蛋機械操作系統，液壓管路，液壓油罐子等等的都沒有。
何貴倒是覺得22，3后面的航炮，可以改成激光自衛系統，其實現代這種轟炸機出動，基本都有護航。
航炮何貴感覺已經過時了，所以干脆不裝，沒有這個更好看一些。
22系列從上世紀60年代起，經歷了四代，第一代0，試驗機，第二代1，第三代2，第四代才是3。
其實前面幾個型號都沒有達到設計要求，設計要求是滿載起飛達到121噸，但是實際第一次才90多噸。
當然一切都是理論數字，223理論上可以載彈24噸，但是一般的來說也就十噸，也就掛載兩枚五噸重的反艦導彈。
223本身就是針對航母戰斗群的，滿載24噸，那么作戰半徑以及速度肯定就達不到最高。
何貴把機腹里面一些液壓控制設備清除之后，還可以增加載彈量。
寬敞的組裝車間里面，何貴用機械搬運各種的材料，這里的天車也是遙控指揮的，說實話這玩意一個人搞，的確有些慢。
但是沒辦法，自己隨時要消失一陣時間，慢慢來吧，好在當初設計的時候就是為了方便考慮。
第一根大梁開始落在了指定的位置，這可不是說隨便找個地方開始組裝這么一個大家伙，廠房就比這個大家伙寬不了多少。
第一根受力梁放下，然后第二根，第三根。
廠房上面安裝的激光定位系統，下面材料按照準確的位置放好。
早期飛機大梁很多還是采用的鉚釘類的結構，那個時候因為金屬的熱脹冷縮的焊接工藝不過關，焊接經常出現一些問題。
后來因為鉚釘重量大，加上焊接技術突破。
梁與梁的位置都有接口的，接口對準，然后加熱，最后焊接。
這樣飛機以后就是一個整體，熱脹冷縮也不會因為內部應力變化而導致損壞。
焊接之后檢測，飛機最精密的部分就要說是引擎內部了其余的也就精確到毫米級別就可以了。
何貴估計這個上繳上去，上面更換一部分的復合材料，那么起飛重量還可以增加不少的。
不過這不是自己該操心的事情，機體的建造速度是很快的，何貴現在就是去飛機廠當個總工程師，出來一個不服氣的吊打一個。
雖然自己有信心，但是該走的程序，工藝制造流程千萬不能省啊，因為不怕一萬，就怕萬一。
焊接，檢測。