戴盟民看見李戰精準無比地穿洞而過，在身后緊緊跟隨的他稍稍猶豫了一下，本來打算拉高飛越的他一咬牙也從山洞那里飛了過去。在穿過山洞的瞬間他強烈地感覺到腎上腺素狂飆，那種酣暢淋漓的感覺竟使人有酥麻之感。
兩架戰機一前一后穿越天門山洞的場景被觀景臺上的游客看了個一清二楚，無數相機拍攝下了這激動人心的一幕，而前面那架戰機拉著黑煙的樣子讓不少游客以為那是故意制造出來的特效，畢竟大家經常能夠看見的飛行表演都會拉煙。
只是頃刻之間，李戰看到了中南場站那極具辨識度的跑道——前后都是懸崖。他既不能太早觸地以免夠不上跑道，也不能太晚導致滑出跑道，歸根結底是下降率和著陸速度的問題。
他認為速度不會有問題，只有右發在工作，推力本身就大打折扣，快不起來但是絕對能夠很容易的慢下去。
因此重點在下降率。
襟翼大部失效的情況下飛機很難上升高度同時也很難下降高度，李戰不得已提前把背部的減速板升了起來。背部的減速板既可以起到減速的作用同時也能夠提供向下的壓力起到讓戰機下降的作用。
然而就在李戰和中南場站塔臺保持緊張溝通以非正常姿態進入降落航線的時候，他認為最不可能發生的情況發生了。
右發的推力突然大增！
加力裝置居然自動開啟了！
右發轉速表指針飆升！
“哎哎哎這什么情況！加力自己打開了！推力失控！推力失控！”李戰真的緊張了，他正往下落呢，油門桿放在了半油門位置，就等著觸地后拉回慢車了。
右發居然跟回光返照一樣在不應該雄起的時候硬生生的雄起了！
發動機故障無非是動力非正常衰減、空中發動機停車，推力非正常增加而且自己打開加力這種情況是從來沒有過的。世界航空史上也許都沒有出現過這種情況。
中南場站的值班人員哪里見過這陣勢，他們一年到頭甚至也沒接過幾次備降，塔臺指揮能力遠遠比不上一類場站。
他們都懵逼了。
此時距離跑道高度約二十米，李戰當機立斷放出了雙減速傘，戰機頓時被猛地扯了一下，機頭有上抬的趨勢，李戰連忙壓桿控制住，突變又生，右發瞬間停轉，瞬間失去大量的推力。
于是戰機就像是懸崖勒馬一樣前起落架翹起，而后起落架種種的坐在了跑道上，戰機劇烈的顛了一下差點沒把李戰給顛出座艙。戰機保持著懸崖勒馬的姿態順著跑道向前狂奔了一段距離后，機頭才重重的落下，前起落架砸在跑道上。