那家伙擾擾腦袋，呆呆地說道：“唉，我不想比啊，但天哲不讓，他一定讓我跟你們這些挑戰者比啊。”
“所以？”
“這個星期六晚上十點如何？”
余飛嘴角揚起了笑容，他對自己的車技充滿了信心。
當天晚上十點，余飛駕駛著自己的寶馬F32，準時到達了九龍山入口處，雖然他沒有對動力進行改裝，不過他依舊改裝了散熱、剎車、避震、頭段、排氣以及最重要的一樣東西：輪胎。
從網上的資料來看，對方的改裝也差不多是這樣的，無非就是避震、剎車、排氣、輪轂、輪胎這些常規改裝件，動力方面也沒有改裝，依舊延續了凱迪拉克ATS的276匹馬力、400牛米扭矩。
不過今天的比賽，來觀看的人也很多，雖然很多都是路人，但是比賽就是需要觀眾！跟隨這家伙來的人，一個是之前余飛遇到過的身旁那個女人，而另一個，則是這個女人推著座椅下的一個殘疾人。
“我哥已經這樣了，你也跟他一樣好了！”余飛想起了那女人的話語，那個躺在輪椅上的人，是她哥吧。
不過余飛并不關心這些，第一個彎道，網上說的走線是怎樣的？對了，外內外！
所謂的走線，又叫抓地跑法，是「場地賽」或者「鋪裝路面」最為常見的跑法，針對不同彎道，有相對應的最快線路跑法，面臨90彎角，最傳統的走線就是外內外。
所謂的外內外，就是由外側進入彎道，切入彎心內處，然后再由外線跑出——其本質就是盡量在彎道上走一條直線。
走線也是車手的基本功！
好幾個彎道，余飛都才采用了外內外的方式，他只感覺過得淋漓盡致。
“后面那家伙，應該甩掉了吧，等等，怎么還……”余飛自信地看向后視鏡，但后面那家伙，那輛白色的凱迪拉克ATS，居然還緊緊咬住他不放！
“哈……”凱迪拉克ATS車內的林一哲打著哈欠，他想不明白，來挑戰的人沒有一個高手，為什么薛天哲這家伙一定要他迎戰呢？
如果真的以為，照網上所說的走線就能跑出最快圈速，那賽車是不是太簡單了點。
前面那輛寶馬4系F32，線路是沒有錯，但其他方面，都錯得離譜，對方大概率是一個「街道追風少年」。
首先，要確定剎車點，林一哲作為當地人，自然很確定正確的剎車點，一般很多職業車手，在賽道上，都會尋找各種參照物，當然更多的是憑借自己的車感。
然而，林一哲給了對方時間，他已經說了這個星期六，對方來挑戰的時候是星期一，不知道這段時間有沒有熟悉山路，應該是熟悉了的，至少走線還是對的。
剎車點的林一哲，第一腳重剎下去，但不是很多人想象中的那種重剎。
ThresholdBraking，翻譯成中文就是「臨界制動」，所謂的臨界制動，就是通過重剎是賽道上減速的最快方法，這種重剎，是即將要觸發ABS防抱死系統，但又沒有觸發，處在這個“臨界點”中，這用于輪胎發揮最強抓地力的時候，加上少許滑動，這類剎車是最常用的，是需要直線平穩的減速情況。
接下來就是過彎，轉動方向盤的同時，需要TrailBraking，翻譯過來也就是「循跡剎車」，他是指在轉彎過程中，通過緩慢釋放剎車，來達到過彎時的一種平衡——在重剎時，因為前輪負荷增加，車頭變重，而循跡剎車則可以幫助車輛轉向不至于推頭，一般來說，彎道越窄、循跡剎車的時間也需要越長。
自己這一輛凱迪拉克ATS的剎車，剎車卡鉗依舊是原廠布雷博代工的F50前四卡鉗和通用自家的后小卡鉗，然而剎車皮換成了來自腐國的EBC剎車皮，前剎車皮為EBC的DP41210R黃皮、后剎車皮為EBC的DP33012C紅皮，剎車鋼喉則也是來自腐國的改裝品牌，Goodridge剎車鋼喉，薛天哲還幫自己在車上DIY（DoItYourself，自己手動制作的意思）了剎車通風管。