而眼前這一輛4系F32，不僅各個動作不對，而且過彎的偏滑角過大。
這可不利于保胎啊。
不過自己只需要慢慢跟在F32后面就行，每一個彎道的偏滑角都保持在7度以內，甚至可以保持到6度以下，并不需要保持最大的「牽引力」，到時候自己的輪胎就像沒跑過一樣，對方這么厲害的偏滑角，輪胎衰竭可比自己厲害多了。
“上空一定有無人機吧。”林一哲說道，自己的每一場比賽，薛天哲都會使用無人機來拍攝。不過自己頂上的天窗已經被拆掉了，換成了干碳頂，用于降低車身重心，也沒法看到上方是否有無人機了。
第一區間過完，開始進入第二區間。
余飛知道，第二區間的難點在于調頭彎，這恐怕是九龍山上唯一一個需要漂移的彎道。
其實很多玩車的都知道，這種「鋪裝路面」，最快的絕對不是《頭文字D》里的漂移入彎，而是走線也就是抓地跑法。
唯獨這里的調頭彎除外。
深呼一口氣，來到調頭彎，F32，加油啊！
F32的車頭突然往反方向轉，整個車的車身突然傾斜過來，車頭對著彎心、屁股甩了出去，在這個夾角彎下，車橫著進入彎心。
輪胎與地面發出了刺耳的摩擦之聲——整個車子迅速回正，隨著一腳油門下去，排氣管又放出劇烈的響炮聲，整個車子終于又……
“好別扭的過彎啊。”這里林一哲就可以輕松過掉對方，但他不喜歡。
這里的話，使用「無反打漂移」是最好的。
利用油門和動力來控制方向，而不是像一般漂移那樣通過方向盤反打來進行漂移。
通過外側入彎、略微轉向、松油門并短促地猛踩剎車，車頭將要指向出彎方向時立即踩油門，最終用后輪側滑來輔助轉向。
“不過我收回那句話，你還不是太菜。”林一哲說道，“一看就知道連LSD都舍不得改，否則不會這種姿態，不過比其他人強多了。”
林一哲遇到的其他人，是連漂都漂不過去，有一次競賽，他好好作為比賽選手，最后變成了救援人員。
而所謂的LSD，全稱LimitedSlipDifferential，也就是限滑差速器，林一哲的ATS車上的限滑差速器，是由川普國進口的CTKATB機械式B型限滑差速器，鎖止率75%。
很多人以為限滑差速器是用來漂移的，這是最大的誤解：限滑差速器絕對是賽道的最佳助手，能在出彎過程中有效幫助汽車出彎。
而目前主流的限滑差速器分為三類，第一類是機械式（又叫托森式），分為A型、B型、C型三種，第二類是摩片式，分為1way、1.5way、2way三種，第三類則是電控式。
這也是如今改裝圈子的一大風氣：
如今的改裝，愿意刷動力的大有人在，因為更快；愿意改排氣的大有人在，因為更響；愿意換避震的大有人在，因為更矮；愿意改輪轂的大有人在，因為好看——總結就是，這些東西的好處，直截了當，最關鍵是，「別人感受得到」。
但是限滑差速器，價格也不貴，比如華夏國彎彎省，有一個改裝品牌叫博德（Border），他就生產LSD，價格大概七八千，也不算貴，但改的人就很少——相反，博德最出名的還是他的絞牙避震。