“轟！砰！”
最大的響聲在午夜響起，午夜的冬名山山路道路下，燈光顯得分外明亮——在這個城市里，不管在何時何地，都保持著路燈的最大功率。
這樣的一個路燈上面，有著九顆燈泡，他能確保最大程度照亮夜晚的道路，而一盞路燈的造價，據說高達70萬以上。
而在這些奢侈路燈的中央，卻是一團黑糊糊的東西，正以飛快的速度馳騁其中。
當然，按高情商說法，這叫「黑武士」：漆黑的車身、貼黑的邊框、鍍鉻、車燈，連輪轂都是熏黑的輪轂，只有前面一雙大燈、后面一對尾燈、前后輪轂上兩對卡鉗，是如同惡魔的眼睛一般的猩紅之色。
這只“紅眼惡魔”，連自己四個圈圈的車標，都變成黑色的，只見這團黑色的玩意，屁股后面再次發出劇烈的響聲，下一個彎角，以強大的抓地力強行過彎。
這里就是錢江省省會錢塘市的冬名山，而這輛黑糊糊的玩意，也不是什么別的東西，正是一輛黑色的奧迪S4，準確說，是第九代奧迪S4Limousine（三廂轎車版本）。
來自NightRaider（夜襲）車隊的隊長許濤，可是當地有名的飆車手，而這輛奧迪S4，也是擁有強大的出奇的性能。
奧迪S4，乃是奧迪A4的性能版本，搭載了3.0升單渦輪增壓V型六缸發動機，發動機功率達到354匹馬力，扭矩達到500牛米，發動機代號為EA839-CWG，是上一代機械增壓引擎EA837的進化版本，與之相匹配的變速箱是來自ZF（采埃孚）的8速手自一體變速箱。
不過奧迪最引以為傲的，就是機械全時四驅：Quattro四驅系統，他的標志性logo是一只攀爬的壁虎，代表著強大的抓地力，如今奧迪的普通車型，比如A4、A5、A6、A7等，推出的QuattroUltra電子適時四驅，是萬萬沒法跟機械全時四驅的Quattro相比，哪怕前者多了Ultra這個單詞——就好像高爾夫R-Line和高爾夫R，完全是兩個品種一樣。
第九代奧迪S4的機械全時四驅，他匹配的中央差速器，如果用官方的名詞就是「冠狀齒輪差速器」，其實這就是「托森限滑差速器」，并且第九代車型所使用的是托森C型限滑差速器。
如果硬要說奧迪S4的缺點，那么就是在3.0升排量的渦輪增壓進氣方式下，而且還是V6的氣缸布局，居然只有一顆渦輪！
大部分3.0渦輪增壓V6的車型，都是雙渦輪增壓。
或許很多人會以為，渦輪越多，動力越強，這顯然是錯誤的。
之所以采用雙渦輪，是為了解決「渦輪遲滯」現象。
所謂的「渦輪遲滯」，是指當你踩油門的時候，由于一開始廢氣量低，不足以帶動渦輪運轉，由一開始的低廢氣量，到發動機轉速提高之后廢氣量的增大，然后渦輪才能被帶動，這一段時間差就是渦輪遲滯。
渦輪遲滯越大，啟動渦輪的時間越長，大部分渦輪車型，正常勻速開車的時候，渦輪是不介入的，急加速時，深踩油門的情況下，往往需要等一會時間，渦輪才會介入——在爭分奪秒的賽車比賽中，這是致命的。
而且，排量越大、渦輪越大，渦輪遲滯的問題越大，比如1.5升的排量，配一個小渦輪，馬力大概在150匹左右，這樣的車，渦輪遲滯是非常不明顯的，但如果3.0升，配一個大渦輪，馬力可以達到400匹以上，那么大的排量以及渦輪，就會導致非常嚴重的渦輪遲滯。
為了解決這一個問題，就推出了兩種布局：
第一種是機械增壓+渦輪增壓的組合形式，這種組合非常少見，目前只有沃爾沃車型使用，比如沃爾沃S60的Polestar（極星，沃爾沃的高性能版本），就使用了2.0升的機械增壓+渦輪增壓組合。
第二種就是常見的雙渦輪增壓形式，很多大排量渦輪增壓車型都使用了雙渦輪增壓。
雙渦輪增壓，也有兩種類型：