當然，事情也這么告一段落，最終，薛沐雪還是同意讓林一哲去比。
時間很快來到了這個周六的晚上10點，上個周六的這個時間段，是跟第五代寶馬3系分支出去的第一代4系比較，而這次的對象，則變成了另外一個普魯士王國的品牌，奧迪。
許濤駕駛著奧迪S4早早來到了九龍山的入口處，看到是林一哲駕駛著凱迪拉克ATS來比，疑惑地說道：“不是那個女人嗎？”
“不愿意嗎？”林一哲問道。
“當然不是，這樣更好。”許濤說道，“看來你想通了吧，車手是不需要女人的！哈哈哈！”
林一哲頓感無語，只催促早點開始。
專門有倒數的人員，其實薛、林二家，花了不少錢找了不少后勤人員。
“5、4、3、2、1、開始！”
彈射起步！
奧迪S4一馬當先，凱迪拉克ATS的加速顯然更慢——二者的加速差距，比之前F32和ATS明顯多了。
“毫無疑問，我這輛刷了程序的奧迪S4，可是有407匹，肯定更快！”許濤心中暗暗說道，“而且四驅系統起步肯定有優勢，只有276匹的ATS，肯定是跟不上我的！”
隨許濤來的還有其他NightRaider（夜襲）車隊的成員，他們全部歡呼起來，奧迪S4領先！
“哼，馬力大領先，有什么好高興的。”薛沐雪沒好氣地說道。
不過薛天哲沒有說話，他坐在輪椅上，看著航拍畫面，心中暗想：“奧迪S4的動力更強，更有四驅系統，在九龍山前面那些緩彎道，肯定有優勢，而且能拉開一段不小的距離，但之后，那就不一定了。”
果然，在幾個高速彎下，奧迪S4越跑越猛，漸漸拉開與凱迪拉克ATS的距離，第九代奧迪S4原廠就采用了19英寸的輪胎以及輪轂，不過原廠輪轂J值（寬度）很小，只有8.5J，最寬只能裝255寬度的輪胎，但許濤改裝成前后9.5J的輪轂，最寬可以裝285寬度，雖然他現在裝的是275寬度輪胎，而自己屁股后面的ATS，他也了解到，對方是前235后255寬度的輪胎。
“這場比賽，我贏定了！”許濤內心大喊道，一腳油門直接沖刺！
奧迪S4，憑借強大的抓地力和機械全時四驅，就在這樣的山道上如履平地。
九龍山的第一區間，都是以緩彎為主，第二區間，開始進入比較陡峭的彎道。
不過再怎么急，也比不上那個回頭彎。
現在的方法，林一哲只能盡可能跟隨奧迪S4的后面，盡量縮小差距。
的確，抓地跑法的奧迪S4非常厲害。
不過，在林一哲腦中，出現了與抓地跑法截然不同的“幾何線路”。
在彎道上，彎道的半徑越大，過彎速度就越快，而彎道的半徑越小，過彎速度則就會越慢。
為了達到彎道的最快速度，可以從兩個方面入手。
第一、平衡汽車，也就是將輪胎的偏滑角度達到牽引力最大的那個范圍——當然也得注意保胎；
第二、那就是增加彎道半徑。
使用最大的半徑通過彎道，則意味著按照幾何路線則來進行，如果把彎道能夠畫在圖紙上，那么幾何路線就可以通過圓規畫出——他以不變的半徑從外側邊緣到內側邊緣，再回到外側邊緣。
抓地跑法是理想線路：他的本質就是走直線，他未必是彎道速度最快的，但卻是彎道時間最短的，而且相對于幾何路線來說，他擁有更快的出彎速度。
這就是二者的區別。
所以，決勝點并非是某些彎道，而是整體。
結束第一區間路段，ATS努力跟緊在奧迪S4之后，還是拉開了不小距離。
“砰！”頭段直通加中尾段天蝎排氣的奧迪S4雖一開始一起絕塵，但在之后的這些彎道中，開始減速了。
“變慢了！”林一哲的眼睛一亮。