在賽車世界中，如果被前后夾擊，將是一件非常痛苦的事情。
如果你要超前車，勢必會跟前車纏斗，將會影響自己的速度，那么后車就會借機見縫插針；如果后車跟上來跟你纏斗，除非前車前面還有一輛車擋住路線，否則就會進入跟后車的纏斗，即便成功防御住后車，前車只要牢牢防御住后車，形成一個火車頭，后車仍然有大把機會進行進攻。
所以被兩車夾擊，是非常不好受的，對于對方而言，進可攻、退可守。
“但前提是，你擁有這樣跟我賽車的資質！”王吉驕傲地說道。
后方的那輛思域Si，顯然，你的力量根本不夠格！
下一個彎道！
奧迪S4憑借自身強大的抓地力以及Quattro四驅系統，利用抓地跑法通過；
而王吉采用的，卻是手動擋才能產生的動作：
跟趾動作！
對賽車感興趣的人，對跟趾動作絕對不會陌生，但是，如何具體的操作，卻是一個巨大的問題。
跟趾就是指，左腳踩住離合，右腳腳尖踩住剎車、腳跟去觸碰油門——跟趾動作并非是為了漂移，他在比賽中的目的，是必須在降低擋位的同時保持最大的制動力。
而用右腳腳跟短暫地踩油門踏板，是為了增加發動機轉速，這可以實現最為平順的降檔，這個動作也被稱之為“補油”。
即便是現在的一些職業車手，他們喜歡在換擋的時候單純追求快，這顯然是錯誤的，換擋動作要輕柔、平順、有技巧性。
那么，通過跟趾動作，來進行「降檔補油」，究竟要怎么進行？
第一步，開始制動（剎車），使用右腳腳尖踩制動踏板，同時將右腳的腳跟，放在加速踏板上，但是先不要踩；
第二步，用左腳踩住離合器踏板，同時保持制動的狀態；
第三步，進行降擋，比如王吉之前在直線上是五擋，進入彎道后直接掛入三擋擋位，注意，同時保持制動狀態；
第四步，繼續保持制動，左腳繼續壓著離合踏板，同時以腳踝為軸點轉動右腳，迅速踩動油門踏板，來提高發動機轉速；
第五步，左腳快速松開離合器踏板，同時依舊保持制動狀態；
最后一步，左腳回到休息踏板——這也是很多人犯的錯誤，真正的車手，如果你的左腳沒有需要去踩離合器或者剎車踏板時，就需要放回休息踏板，而不是將左腳一直放在離合器踏板上隨時準備踩下去。
很快，在這一個彎道上，后視鏡里的思域Si又被甩開了一點距離。
雖然都是手動擋，不過屁股后面的思域Si，顯然不會這樣的動作。
跟趾動作，是網上手動擋原教旨主義的鍵盤車神最喜歡喊的詞語，不過這些人99.9%不會這個技巧。
自然而然，他們也不會更多的技巧。
比如「兩腳離合」：
降檔時，假設自己是四擋，并在入彎時開始減速，首先，先踩下離合踏板（第一腳離合），然后，將變速箱擋位拉到中間也就是空擋的位置，這時再松開離合器踏板，利用跟趾動作提高發動機的轉速，然后再次踩下離合踏板（第二腳離合），將變速箱推入較低的擋位比如三擋，最后松開離合器踏板——這就是「兩腳離合」。
而眼前的奧迪S4，你會不會專門為自動擋設計的「左腳剎車」技術呢？
“哼哼！”王吉臉上露出了微笑，因為他知道，他贏定了！
“后面那輛四缸車的聲音更真難聽！”許濤默默說道，現在他的身后，正被王吉的第三代福特福克斯ST狠狠盯住。
從后視鏡來看，黃慎那小子應該跟不上了，平時吹牛吹得厲害，真到比賽就不行——原本許濤萬事不求人，但是他感覺到后車的壓力越來越大，也忍不住埋怨起黃慎來。
“看來還是得靠自己！”許濤大喊一聲，現在已經進入冬名山的第二區間，跑過這些高速彎，接下來的是一般彎道，也不算太急的彎道。