卡住入彎的線路，將對手擋在身后。
這是賽車攻防中的重要超車一環。
日產GT-R在彎中，從外線利用更大的彎道半徑，雖然路徑增長，但意味著速度更快——GT-R本身就有動力上的優勢！
比賽順位發生變化，凱迪拉克ATS進入第八，日產GT-R進入第九，雷諾AlineA110掉入第十。
“這樣挺耗輪胎的。”林一哲想道，不過在賽車比賽中，能超車就行。
這是賽道中外線超車的典范，彎中的線路往往會比在內線的對手更長，但與此同時，過彎的半徑也會隨之增大，這其實就是一種「幾何線路」，過彎半徑越大，意味著彎中能有更高的速度，當然，如果刷圈（排位賽）這樣做，往往并非如同「理想線路」一般最快，但是在纏斗中，可以通過卡住出彎線路，來獲得比對手更好的出彎，那就夠了——不求出彎多快，只求比你快。
賽車的纏斗，比跑圈來得復雜得多。
不過林一哲并不關注身后的兩輛車，他更關注的是他前面的車。
第七名的奧迪TTRS，已經超出了第六名的馬自達RX-8，擁有1.3升渦輪增壓三轉子引擎的RX-8CCR賽車，是一臺四門跑車，他原廠原本是1.3升自然吸氣的雙轉子，這輛賽車不僅加裝渦輪，還多增加了一個轉子，按照華夏國內的排量算法，這車算3.9升排量（原排量×轉子數量）。
轉子的優點在于輕量化、高轉，他采用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的往復活塞式發動機的直線運動迥然不同，這種運動擁有非常高的穩定性，但他的磨損嚴重、油耗亦高，民用車中很少使用。
林一哲的ATS動力比對方強勁，自己在外線位置，二車同時剎車！
對方與自己一樣，是晚剎型選手。
臨界制動、過彎、循跡剎車、拐入彎心——馬自達RX-8果然順著走線出彎。
對方馬自達RX-8，是內線進彎，切入彎心，然后外線出彎——而林一哲，從外線切入彎心，出彎時候，走的卻是一個交叉線。
這是賽車比賽中常見的「交叉線超車」。
馬自達RX-8在內線，自己的凱迪拉克ATS在外線，在入彎的時候，自己能有更多的空間，也因此，能轉過的角度也比對方更多——這個時候，能夠獲得更好的出彎線路——如果對方是內內外，也就是內線進、切彎心、外線出，這個時候自己就可以順勢到另外一側，由于出彎線路更佳，能夠擁有更好的出彎速度，而這輛ATS，也是按照林一哲的風格，特意加強了偏出彎的調教。
出彎的時候，二車并排，雙方的輪胎，都是新胎，ATS略領先于對方。
下一個彎角，自己反而在內線，對方在外線。
對方的風格十分迅猛，更晚的剎車，二者并排入彎。
在賽車比賽中，直道上可以變線、畫龍，但一旦進入剎車區，那么位置就是固定的。
二者通過彎道，并非過彎！
并非過彎，必須給對手留夠充足的空間。
二車再一次拼出彎速度！