馬自達RX-8的出彎速度，也是快得驚人！再一次超過自己。
經過比拼，林一哲決定先跟圈，目前自己與對方的纏斗，輪胎也消耗不少，因為纏斗原因，之后的日產GT-R也逐漸追了上來。
對方可是3.8升雙渦輪增壓V6發動機的性能怪獸，并且配有超強的四驅系統：ATTESAE-TS四驅系統。
就這樣，在接下來10圈，20輛車的順位幾乎沒發生變化，前三名的保時捷911TurboS、寶馬M3、保時捷911GT3，是第一集團，而法拉利488在第三圈時就超越了特斯拉Model3Performance，獨自一個集團，特斯拉和奧迪TTRS第三集團，馬自達RX-8、林一哲的凱迪拉克ATS還有日產GT-R則是第四集團，而剩下的車，林一哲并不關心。
賽道之中，雖然會發生激烈的競爭，但車手的目的是跑完全程，在沒有機會進攻的時候，就竟然會選擇跟車、巡航，畢竟一旦陷入纏斗，那么圈速必然下降，有可能會給自己身后的車可乘之機——但是，車手也必然要有勝負之心，勝負之心是車手的必勝條件——這非常矛盾，理論上講，最強的心態，是車手一方面要有必勝的決心，一方面又必須平靜止水、與世無爭。
這種圣人一般的心態，可以讓賽車速度繼續提高，并且趨于整場比賽的穩定性。
不過，前頭的馬自達RX-8，似乎追上了特斯拉Model3Performance。
在排位賽中，特斯拉Model3Performance擁有排名第四的好成績，但現在已經掉到了第六名。
雖然特斯拉Model3Performance作為電動車允許使用可變尾翼，但是很明顯，即便擁有車重或馬力的優勢（電動車「馬力車重分配比」，電車優勢更大），但是在長距離表現上，依舊不行——可變尾翼可以提高速度，但同樣的也會提高消耗。
現在一些電動車，在低電量的時候，也可以百分百輸出功率——但是，耗能會極具上升。
很快，馬自達RX-8就超過了特斯拉，特斯拉甚至連防御都沒有做。
林一哲也駕駛著凱迪拉克ATS超過了特斯拉，后面的日產GT-R依樣畫葫蘆。
“果然，雖然出發點是「汽車多元化」，但實際情況，油車和電車同平臺競技，根本很難實現，長距離能力就是一個極大問題。”林一哲不禁感嘆道，“就好像強行把不同習俗、文化的人混在一起，搞什么川普國精神，這樣反而只會加深彼此之間矛盾。”
不過，后方的日產GT-R，開始要發動進攻了。
對方的套路，就和林一哲一開始一樣，是想要用交叉線超車。
與此同時，林一哲也想超車。
在防守時，防止對手交叉線超車的方法，對方是在外線，那么自己就可以走中線，目的是為了擋住對方的交叉線線路，干擾對方的出彎。
由AI控制的車手，似乎十分實誠，他不打算用抽頭、變線的方式哪怕做一點欺騙。
因此林一哲的中線防守，也沒有任何困難——這就好像對方打拳，直來直去就朝著你腦袋，你只要往同一個位置格擋就行。
賽車進攻、防守，其實就是線路的博弈。
下一秒，林一哲展開了對馬自達RX-8的攻勢——目前他排在第七、RX-8第六。
大直線，直道末端突然抽頭，果然AI控制的馬自達RX-8車手，直接靠著內線防守。
在剎車區前，迅速變到另一條線路——這些動作，林一哲在進入剎車區統一完成。