他看向夏中全語重心長地說道：“價格戰打不久，更打不贏，銷售渠道的優勢早晚會被超越”。
“咱們只是比他們走了捷徑，可捷徑總有到頭的時候，企業之間拼到最后拼的就是潛能”。
放下茶杯，李學武抬手輕輕拍了拍扶手上的文件，道：“八十萬、八百萬，如果能換來紅星汽車永久保持行業領先的態勢，八千萬也是值得的”。
夏中全額頭上見了細汗，不知道是熱茶燙的，還是感受到了李學武話里的壓力。
車輛工程完全不是手拿電焊呲兩下攢個汽車那么簡單，這是一項系統化、工程化、多學科參與的大工程。
可以這么說，從一開始李學武就根本沒打算把京城汽車的王牌吉普車產品212當對手。
為什么？因為設計思路完全是兩個方向，更不是一個賽道的。
212是什么車？那是為了適應多地形、多路況、多環境而設計的工業用車。
之所以會被各單位外勤采購，完全是因為目前國內缺少這一項可選車輛資源。
212的設計是粗獷的，簡工的，方便維修和駕駛的。
但紅星羚羊不是那回事，除了工程板簡化了舒適度，其他版本都是標志性的偏向駕駛和乘坐舒適。
你當212在設計當初就沒想過把收音機加上去？
不是不能加，而是目前的電子技術不成熟，在充分考慮其他用途保障優先的情況下，收音機就顯得不是那么的重要了。
李學武在設計紅星羚羊的時候直接把212的思路一劈為三。
工程技術，城市公務，以及山地極限越野。
212在這三個方面近追平衡，可李學武偏偏要彎道超車。
三個方向，紅星羚羊像是個偏科的孩子，你需要什么，他都有什么，且做到了極致。
李學武對紅星羚羊最給予希望的就是城市公務車型。
這是紅星羚羊最能超越212汽車的一個機遇，更是打破212汽車在城市公務車領域統治的法寶。
所以對技術精益求精的李學武不得不給夏中全壓力，也是讓他把這壓力層層傳遞下去。
車輛工程研究所必須盡快建立技術領先優勢，突破現有的車輛技術限制和壁壘，在國內打開局面。
這樣在十年后，二十年后，才能面對打開國門洶涌而來的浪潮。
對汽車工業如此，對軋鋼、冶金、造船、食品等工業也是如此。
不然你以為夏中全這天來要三萬，明天來要五萬，李學武為什么說動李懷德批條子。
初期積累階段，砸錢是必須的，不氪金怎么迎頭趕上技術前沿，如何獲取新的技術積累。
東方時代銀行里的儲備金被五豐行借走了一部分，也門商人阿特又充值了不少。
李學武是有心理準備的，這錢一部分要作為抵押與外商獲取技術和設備資源，什么時候產品正式交付了才能解除凍結狀態。
可真要等到所有準備都完成了再想起來搞技術儲備，黃花菜都也特么涼了。
李學武就是要出其不意，攻其不備，瞅準了目前國內車企顧頭不顧腚的發展模式，專捅他們腚眼。
紅星羚羊一代還沒有正式投產，紅星二代就已經走上了研發的正軌。
等羚羊一代正式投產后，李學武只能給他們半年時間，必須搞出試驗車型來進行路測。
一代打開市場，二代層次遞進，要在一年半的時間內拉近與212汽車的差距，追上他們揍！