二代搞路測，三代研發就要上馬，就要實現跨越式突擊，一舉超過212汽車成為國內越野吉普車的王牌產品。
不僅僅是發動機技術，在其他技術領域也要拿到領先優勢。
最遲五年，必須要讓京城汽車看不到紅星廠的技術屁股，連煙都不能讓他追上。
李學武最怕有人站在他身后了，技術性的威脅都不行。
在跟夏中全談完汽車工業后，又跟他談了在建工程的設計方案。
紅星廠的生態工業區建設不是一成不變的，隨著技術的革新，時代的發展，設計規劃也是可以微調的，只要是好的方向。
而現在夏中全的主要精力并不在汽車研究所，而是在新軋鋼廠的設計與規劃。
新工廠、新設備、新技術，京城這邊的主要軋鋼機械一件都不會運去鋼城，通通置換掉。
所以夏中全現在跟一群老教授和工程師們正在搭積木。
對新軋鋼廠，管委會提出了嚴格的要求，專業化、系統化、精細化，新軋鋼廠絕對不可能有現在這么大的廠區了。
因為機械設備的革新帶來的是高效率、高水平的生產變革。
往往傻大笨粗的機械都會革新成更加專業，更加實用的新設備。
而且，新軋鋼廠的辦公區是統一規劃的，不會像現在這樣東一塊，西一塊，還附有這么多的部門和單位。
為了給未來集團化目標打基礎，專業廠的規模會縮小，攥緊拳頭更加有力，把更多的能量放到生產上。
三產工業獨立成為三產管理分公司，聯合工業會獨立出來成為聯合工業分公司。
甚至是工程隊、服務處、學校、醫院等等這樣的職能部門都會單獨劃分出來，保證專業廠的技術性和專業性。
夏中全現在的工作更偏向管理和統籌規劃，與廠里對接等等。
技術性和設計性的工作都交給了更加專業的教授和工程師。
方案已經拿出來兩個了，但都被李學武給斃掉了，根本都沒有拿到會議上去討論。
不是李學武拿大，裝明白，是他對未來軋鋼廠提出了更高的要求和思路，畢其功于一役。
現在開始建廠，恐怕要等到69年、70年才能投產運營了。
從根本上來說，67年的設計方案到投產運營的那一天已經是落后三年到四年了，不提出更高要求，怎么應對未來三十年的生產需要。
-----------------
四月十日星期四，預定回訪信用社并敲定合作方案的日子。
李懷德帶隊，景玉農、谷維潔陪同，李學武隨同一起前往東城。
東城信用社對紅星廠這一次的回訪很重視，特意選擇了帶有高檔會議室的辦公區。
雙方會面的場面及其熱忱，上次見過面的，負責貸款業務的周堯副主任，以及負責儲蓄業務的凌云副主任也在現場。
上午九點半到的信用社，光是寒暄和熱鬧就花費了二十多分鐘，正式坐下來開始談已經十點鐘了。
“咱們都是老朋友了——”
包培剛示意了李懷德等人笑著說道：“咱們坐在這是經過友情的考驗的，所以談錢不傷感情”。
“包主任說的是，信用社是財神爺，我們是求財的企業”。
景玉農笑著開口道：“咱們是互幫互助，共同進步的關系，沒什么不能談，也沒什么不能說的”。