你想吧，小金要是沒有點心眼子，能敢跟著李學武搞這個？
所以上午她媽來了，娘倆在走廊里好一頓吵架，最后給她媽氣走了，說是哭著回去的。
至于說這吵架是真的還是假的，那就沒人得知了。
反正金家人換班的來，無不是鎩羽而歸，賭氣而回。
街道也是兩手準備，一邊是勸著金家人，一邊是找關系。
也不知道跟哪邊找到的關系，真就知道是李學武在辦這件事了。
很正常，市里那邊一定是知道的，畢竟任曉宇在找人幫忙。
廠里也一定是知道的，謝蘭芝今天要去紅星聯合儲蓄銀行上班，正式調任，她把相關的工作移交給李學武。
所以才會有電話打到了委辦去，直言想要來拜訪他。
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造船廠的會議剛開完，李學武站在會議室門口跟主管工藝設計的總設計師交代著注意事項。
因為八千多人的勞動隊加入，這個時候的人干活都肯賣力氣，所以建設速度一下子就提升起來了。
按照正常的工期預算，造船廠基礎建設工程至少要到今年的九月份才能竣工。
但現在才五月份，也就是說，整體工期雖然有施工和建筑機械的大面積使用的因素，可提前了四個月，還是能看出人多力量大啊。
當初甩下這些人用火車運送去營城和鋼城的時候，紅星廠可是費了好大的力氣才協調開。
現在實際的效果顯現出來了，這些人在后期的基礎工程建設中能發揮出多少力量真是讓李學武拭目以待了。
機械早就運抵營城，該進車間的進車間，該上船塢的上船塢，現在基礎建設竣工，下一步就是調試和安裝機械，進行后續工作。
在這期間，建筑隊不會停工，繼續搶工期，在上秋封凍以前將受溫度影響的工程再進一步推進。
包括新建項目的地基工程、新的船塢等等，活總是忙不過來。
李學武在京城，坐鎮紅星廠，自然是不用替徐斯年操心如何施工和管理造船廠的問題。
他協調給工程師和委辦人員的是工程工作，也是人事工作。
李懷德找的關系，托到了一機部，要從江南造船廠交流一些人來，幫助營城造船廠造大貨船。
第一艘萬噸級遠洋貨船東風號就是江南造船廠負責制造施工的。
創造了120多天完成從下料到試航的所有施工工藝和程序。
四個月造一艘萬噸級遠洋貨船，是西方世界造船廠的制造標準，甚至要超過大多數造船廠。
當然，你可以說江南造船廠集中了全國的優秀力量，這艘東風號是爭氣船，是面子船。
但不可否認的是，從東風號開始，中國就有了制造萬噸級貨船的能力和技術。
總要走出第一步，才能知道未來會遇到多少困難。
四百多項新技術，是邊施工邊摸索出來的寶貴經驗和財富。
紅星廠拿出了自己的特種鋼材冶煉金屬，以及紅星造船廠壓箱底的技術，跟對方換了造大船的技術。
雙方算得上是公平交易，各取所需。
雖然造出了第一艘萬噸級貨船，但江南造船廠隨后并沒有陸續開展大型船舶制造的工程。
之所以稱之為工程，概因為萬噸級遠洋貨船在目前的制造業領域就是工程級別的目標。
紅星廠也是因為有法國人給技術，給設備，還要拿貨船抵補償貿易的賬單，所以才選擇上馬的。