不然按照李學武的計劃，萬噸級貨船至少要在五年后，甚至八年后才敢想，才敢干。
說一個最簡單的數據，萬噸級遠洋貨船的主發動機需要將近九千匹馬力的低速柴油發動機。
光是這樣一臺發動機就有四百噸重，比火車頭都要大。
紅星廠根本沒有這樣的發動機生產技術，這玩意兒可跟拖拉機的發動機不一樣，說自己搞就能搞。
就算是紅星廠搞的那臺威利斯發動機，都已經落后多少年了，可也是吃了整整一年才吃透技術。
紅星廠的科研所里有的是大拿，華清以及很多大學的專家級教授都被李懷德劃拉過來了。
也正是目前的教學環境不穩定，生產環境同樣有所特殊。
所以江南造船廠才同意以人才換技術，答應協調給營城造船廠支援一批造船專業技術人才。
不算營城造船廠本身有的技術人員，華清大學有一部分動力學
和船舶制造專家也在營城工作。
現在再協調來一部分有著大船制造經驗的專家，相信營城造船廠第一艘萬噸級貨船生產計劃會走的順利很多。
這里不得不說一下，法國佬的謹慎和唯利是圖。
人家的態度很是明確，投資你是看好你在國際市場上的生產能力，也就是所謂的低成本生產。
可以給你技術，給你生產設備，但絕對不會給你先進的研發技術和能力，就是沒有發育能力的糧食，人家要保本。
一個大合同框架下包含了很多合作項目和細節，技術和設備的投入成本人家要在短期內收回去。
通過萬噸級貨船，多了說半年，這種風險抵抗程度還是很有保障的，人家在外事館有人支招嘛。
相比較意商安德魯的那種投資，圣塔雅集團給出了更多的合作機會，幾乎包攬了紅星廠在東南亞地區的所有重工類的銷售項目。
只要紅星廠能接得住這些訂單，按時保質保量完成產品生產，人家就按合同約定付款。
是的，補償協議中設備和技術的錢有一部分已經被萬噸級貨船沖抵了，自然是要通過資金手段來進行貿易。
雙方各有制約，船價不會太離譜，否則人家的商品定價也會離譜。
估計是對目前內地的形勢有所擔憂，外事館給出的建議是快速回籠投資，加大項目投入。
這么說并不沖突，畢竟圣塔雅集團給出的技術和設備并沒有說是新的，或者是最先進的。
目前歐洲工業正在遭受波折，工廠倒閉，技術和設備成了廉價的商品被拋售，完全是白菜價。
不然以圣塔雅的體量，也不敢有心玩蛇吞象的手段。
從歐洲直接拆工廠裝船運輸到港城，再轉貨單運至內地完成重建和重裝，多了就是帶一些技術工程師過來做生產指導罷了。
恐怕收購工廠的成本都沒有運輸成本高，到了內地就更沒有什么成本了，紅星廠會負責一切。
只要產品生產出來了，不會落后于主流商品很多，本著近水樓臺先得月的優勢，再加上制造成本低廉，東南亞真不夠他們打的。
所以不要看圣塔雅像是個大傻子一樣咔咔咔地往內地送技術送設備的，人家早就算計好了，這一筆合作干下來，如何都不會虧損。
那你覺得沒有得到貨船貿易補償的其他外商就會虧損了？
怎么可能呢，技術和生產設備能值多少錢？
如果這些技術和設備在國外處于行業內公開的水平，那還不是低風險投資？
就算處于專利保護中，可內地哪有那個保護體系，只要他們敢運進來，這里就能隨便用，隨便仿。
唯獨要說一下的，還就是小鬼咂送來的技術很先進，是關于電子電器以及汽車生產技術的。
有的時候李學武也不知道是該恨，還是該笑了，他只能說恨在心里，但眼睛要清明，腦子要清醒。
給工程師和負責人講完，敖雨華已經帶著人在等他了。