在昨天的展會中，李學武明顯能看出一七廠來的領導在展臺上駐留的時間比較長。
聽講解員反饋，一七廠領導和技術工程師問的最是仔細，材料領取的也最是全面。
甚至對比材料，站在紅星羚羊汽車的旁邊，逐一討論零部件的供應可行性。
所以，李學武在第二天的上午，也就是供應鏈企業成果展示的時候，重點關注了他們。
再說回一大四小一大堆。
一大說完了，四小大家也不難猜到，就是南汽、京汽、濟汽和上汽。
四小中實力最強的是上汽，它是在老魔都遺留下來的汽車裝修廠基礎上，合并了內燃機配件廠、汽車底盤廠，貨車修理廠，以及一些其他小廠成立的。
主要產品是魔都牌sh760轎車，豐收牌拖拉機和工農型手扶拖拉機。
好玩吧，其實上汽也產拖拉機，就像法拉利一樣。
所以別瞧見某音上那幾個傻嗶開著法拉利拖拉機去4s店做保養就覺得多復古和牛嗶。
你要開來一臺豐收牌拖拉機或者工農型手扶拖拉機去上汽的4s店做保養我才說你夠神氣！
因為在國外有錢就能買到法拉利，但在國內這個時候，你叫祖宗也不一能能買得來！
嘿嘿，這么一想，是不是覺得勞斯萊斯以前搞的身份驗證，非良善之輩不賣車那一套沒什么意思了。
其實跟姑娘一樣，那層窗戶紙（膜）扎破了以后，就不值錢了。
你看看那些成名的大網紅，是不是賺到錢以后就買褲里難？
原因就是這么簡單，以前褲兜里難掏一分錢，現在我要所要！
玩的就是窮人乍富后急于表現的購買心理，算是一種情緒價值的滿足感吧。
四小里排在第二位的就是前身為京城第一汽車附件廠的京城汽車制造廠，主要產品是仿自，毛子gaz69的bj212型吉普車。
供應鏈大會進行到第二天，京城汽車制造廠的王副總繼續跟會，看得愈加的仔細了。
沙器之匯報說，王副總今天帶了三個老頭子來，是廠里的技術大拿。
很想顯然是對昨天的二把刀信不過了，也是對供應鏈大會更重視了。
他們看什么？
看發動機，看羚羊的底盤，看雙子座和紅牛的零部件供應展。
其實京城汽車廠也試制過小型轎車和三輪摩托車，就是后世小學課本上學過的井岡山牌。
但在當時因為輕型客車需求受到限制，并沒有大規模生產。
后來再想生產的時候技術跟不上了，也失去了量產的機遇。
四小中輕型卡車的最大制造商不是京城二汽，而是金陵汽車制造廠，也屬于49年之后統籌成立。
京城二汽的輕卡bj130是去年才研發出來的，生產線還是紅星廠與京城第二機械廠參與設計和建設的，二汽副總古力同說正式量產得明年了。
不要覺得二汽很磨嘰，去年研發，去年建廠到現在還沒有實現生產，要明年才能正式生產，其實已經很快了。
有幾個紅星廠這樣狠砸錢還有支援的幸運兒啊，京城二汽才是常規發展模版。
按照歷史進度，京城二汽要到69年才能正式生產呢。
有李學武這只撲棱蛾子使勁地呼扇著翅膀，他們提前一年實現量產，還是先進生產技術和設備疊加先進流水線的設計，已經是大大滴進步了。
金陵汽車制造廠就沒有京城二汽這么幸運了，五八年開始造車，主要產品是仿自gaz-51的躍進輕型卡車，發動機來自gazm21轎車。
瞧瞧，李學武說的沒錯吧！
就算gaz的設計師來了，都得特么相中半天，才能看出這是仿誰的車。