四套班子各得有一臺備用吧，省里采購了，使用了，市里也看出了這臺車的好。
特別考慮到了這年月公路的狀況不佳，鴻途汽車的底盤是經過調校和升級的，以應對復雜多樣的路況。
真要把調研考察的領導撂在了路上，這臺車的名聲也就毀了。
你要說鴻途做的這么好，訂單量這么多，這個項目賺錢了嗎？
很遺憾，李學武是能看見財務狀況的，特種車輛制備廠沒有盈利，反而在虧損狀態。
就算鴻途客車賣出了平均10萬元的售價，可從整體上來說，工期長、手工作業、技術要求高等情況，造成了相關項目無法盈利的尷尬狀況。
特種車輛制備廠幾乎所有的項目都處于虧損狀態，這其中就包括信號燈信息指揮車、草原虎輕甲巡邏車、劍齒虎重甲執勤車、金剛消防挖掘車、藍海消防水炮車、9座宏運救護車等等。
現在最燒錢的還不是這些已經投產運營的項目，而是被李學武寄予厚望，圈錢無數的坦途汽車，以及陸地巡洋艦。
那么有人要問了，既然特種車輛制備廠的每生產一臺產品都要虧損，那為什么還要經營呢？
后世有人也就這個問題問過雷總，他自己也說小米每賣出一臺宿妻都是虧錢的。
雷總的宿妻是怎么虧的李學武不知道，但他支持特種車輛制備廠的決心是堅定不移的。
有些產品不能單純地以是否盈利為評判優劣的標準，特種車輛制備廠的一些產品本身就是該行業和領域的標準。
這個道理一些人可能不懂。
換個說法，現在特種車輛制備廠的部分產品還處于半流水線半手工作業的現狀，很大原因是缺乏足夠大的市場潛力。
但這并不妨礙紅星汽車在各個專業領域圈地，樹立品牌和行業標準。
一旦市場培養起來，首先受益的一定是紅星汽車，半手工作業隨時都能轉化為流水線作業。
所以，一些項目看似賠錢，實則是養精蓄銳，打磨技術，以待時機。
特種車輛制備廠還承擔著車輛工程研究所的實驗和測試功能，更能從實踐的角度給研發部門以反饋。
在產品屬性日趨成熟的時候，就會選擇一些項目進行投產和上馬。
近期鋼城汽車有看到鴻途項目的發展，便萌生了加速研發小型客車的工作。
在7座宏運面包車逐漸暢銷的基礎上，研發和探索9座宏運客車的更多可能性。
既然9座宏運能開發出救護車的功能，那為什么不能兼顧鴻途客車的舒適屬性呢？
這個意見可不是李學武提出來的，純粹是車研所那些大學生們想出來的。
真得說路劃好了，誰都知道怎么走。
李學武看到項目計劃書的時候眼前一亮，這不就是商務車的路子嘛。
后世就有7座商務車和9座商務車，李學武并沒有對項目規劃指手畫腳，只是多填了一個意見：要研究9座商務車，也可以研究7座商務車。
開天眼的李學武就是紅星鋼鐵集團立于不敗之地的最大保障。
——
“集團的三批次公務用車采購申請到你那了吧，有什么意見沒有。”
李懷德下樓吃午飯，見到李學武從辦公室里出來，便招手一起往樓下走了。
路上他扯了幾句，便問到了這個情況。
李學武遲疑了一下，試著問道：“增加兩臺鴻途沒有問題，采購魔都轎車是為了……？”