她跟于麗的情況還是不同。
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十一月二十號，李學武坐在車上看著今早的報紙。
有一條不起眼的消息引起了他的注意，是江南造船廠萬噸遠洋巨輪高陽號下水的新聞。
這年月萬噸巨輪下水確實是大新聞，營城船舶的那幾條萬噸巨輪都上過新聞。
國內有能力建造大船的船廠實在是不多，原材料是一方面，造船的技術也是一種限制。
圣塔雅集團要了兩艘散裝貨船以后，也學東風船務要集裝箱貨船了。
為什么？
倒不是說圣塔雅集團會抄作業，而是瞄準了紅星鋼鐵集團帶頭新建的營城港碼頭。
這里可是標準的集裝箱碼頭，建成以后二十年內會成為東北亞的重要物流港口。
有著合作的方便，內地的聯合單位不用講了，只要是跟港口建設和運營有關系的單位都收到了合作邀請。
紅星鋼鐵集團對營城港各個細化的項目進行了廣泛的投標作業，也算是一種經驗積累了。
國內的企業有方便，合作的外企也很眼饞營城港這塊大蛋糕。
圣塔雅集團有一個很特殊的便利，其入股的建筑工程總公司是營城港最大的建筑單位。
為了更廣泛地參與到相關工程的建設工作，圣塔雅集團一度從國內抽調了大批的工程師隊伍。
光是設計圖紙就有一卡車那么多，你說設計人員得有多少。
基礎工程今年開始，明年開春以前要拿出設計總體方案，明年要動工，工期三年。
也就是說，七二年開春港口就要要投入運營。
大項目，大投資，大機遇。
港口是蛋糕，航運也是蛋糕，沒有船跑什么航運啊，所以從營城船舶訂船的單位多了起來。
雖然現在還多是考察，很多內地企業缺少資金，外企又缺乏自信心。
不過這些李學武都不擔心，因為造船是有周期的，越是臨近港口建成，這些航運單位越是緊張。
老彪子給他匯報的情況是，東風船務拿到了港城東方時代銀行的借款，準備投資十條萬噸巨輪。
全要集裝箱，而且就做營城港到東南亞的航運貿易，訂單已經談妥了，租賃合同也談妥了。
看出來了吧，東風船務還是個空架子。
東風船務從營城船舶訂船收船，然后租賃給順風遠洋，收取租金，償還銀行貸款利息。
而順風遠洋是東方系的控股公司，也算是資本運營的一個利器。
東方時代銀行這一套投資下來絕對不虧，因為擁有萬噸級船隊的順風遠洋在股市的反饋就很明顯了。
這種實業在股市是很堅挺的，股民雖然不指望它們能紅線飆升，也信任它們不會綠線下降啊。
可資本的每一次大動作，都會引起股市的反饋。
一次性從內地訂購十艘遠洋貨船，還都是跟現有萬噸級集裝箱貨船同標準的航運利器，股價上漲是必然的。
有上漲就有收割，錢反正不能是韭菜賺走了。
或許這一波造勢運營妥當，東方時代銀行就能把船舶的投資款賺回來了。
老彪子所負責管理的東風船務實際上就幾條千噸小船，還多半是訓練船只，訓練海員的。
因為有徐斯年的幫忙，他在營城港這邊搞了個海員訓練基地，算是有了個出海口的便利。
從京城招徠的年輕人第一站會在這里參訓，每年招收的退伍人員也是先到這里過濾一遍。
至于說鋼城本地和營城本地的年輕人，完全屬于摻沙子的情況，人數不多。