尤其是空間相對緊湊的設計問題，與同級的高瓴唐車型，高瓴問界等已拉開明顯差距。
即使卡宴主打豪華suv，也沒能在空間與舒適性上帶來真正的競爭力。
更為嚴重的是，macan等部分車系的燃油車已經停產，卡宴燃油車也不再計劃換代，而是慢慢進入停產階段。
這讓人不禁懷疑，保時結在放棄其核心競爭力的同時，新能源的布局是否真的能夠承接起它的市場份額?
從taycan目前的表現來看，保時結并未提供讓消費者眼前一亮的新能源產品。
這些車型在性能、智能化體驗以及性價比上完全無法匹敵國產新能源車，尤其是以高瓴問界為核心的豪華車型為代表的車型正在對現在的保時結形成全方位沖擊。
一款汽車，居然可以解放人類的雙手，讓你們在無聊的旅程之中，還可以順便做一些其他有趣的事情，這完全可以說是刷新了市場認知。
它不再以性價比顛覆了「豪華性能車」的定義，更從技術和體驗層面改變了消費者的選擇邏輯。
高瓴問界憑借強大的智能化生態和技術配置，直接對標taycan和奔持大g，卻在價格上更具吸引力。
未來如果高瓴推出一款能夠對標b級別車級別的無人駕駛智能汽車，而且是高瓴問界等級的智能系統，那么這種沖擊將會更加明顯。
如果保時結等汽車公司繼續以新能源車作為主攻方向，那完全就是以己之短，攻人之長。
高瓴的人工智能壁壘，豈是這些沒有智能化基因的汽車公司可以比的？
汪曉東聽了高懷鈞的分析，先是一陣不以為然，畢竟他這個年紀的消費者，基本上對于外國豪華車的認同感，是非常地高的，而且金融容易出買辦，投行領域更是買辦集中地。
你讓他從心底打心眼兒覺得高瓴更牛逼，其實是需要一個認知過程的。
可是，當他聽到高懷鈞說的內容，臉上的不以為然慢慢變成了沉默，然后又從沉默變成了凝重。
的確，現在高瓴的一系列發展，其實正是這樣一個從無到有的過程，由不得他不重視！
這樣一個公司，你說他沒有溢價，沒有想象空間，這很難想象。
其他先不說，如果把bba和保時結的部分市場搶過來，會變成怎么樣？
其他的日系三強的市場份額也奪取過來，導致全世界的汽車工業直接大洗牌呢？
這又會讓高瓴車輛變成什么樣？
這沒人敢胡亂預估！
因為這絕對是奔著宇宙車企的地位去的了。
汽車工業是世界上最復雜，鏈條最長的工業鏈。
靠著，汽車工業，就養活了德意志和島國兩個世界級的發達國家，其他沾邊的意呆利和寒國也不用說了，可以說是實現世界上有數的西方發達國家，沒有一個不滋潤在汽車工業的成長和成熟之中。
工業之王的名譽，真不是吹吹的。
這個東西，帶給國家實實在在的東西，可比一些虛頭巴腦的概念可強太多了。
“我也不多要，35倍市盈率進行市場承銷，這個單子就是你們的了，如果你們覺得不行，那我去找其他的券商！”說到最后，高懷鈞一錘定音地說道。
(本章完)</p>