高瓴在做了提前量的應對之后，在一年半之后就止住了下降的勢頭，高懷鈞自然是忍不住的開心。
至于已經分割出去到高瓴文娛的小瓴app，現在的發展速度，可以是用炸裂來形容。
截止到2020年一月，該款爆款級的app，現在的日活數量，加上海外版本的gwai，已經達到了驚人的6億人！
這個數字，已經是相當于華國人口的接近一半了，完全可以堪稱是國民級的應用產品。
本來高懷鈞只是隨隨便便做一個控制輿論的抓手，發展得怎么樣并沒有太上心。
但是現在的情況看來，是十分出乎他的意料之外的。
由于高瓴在2019年，率先在華國啟動了小瓴app的直播策略，所以這款軟件相比較2018年的虧損16個億，算是止跌回升盈利了，在2019年盈利了32個億！
這個盈利數字雖然并不大，但是相比較小瓴app連續兩年多的虧損，耗費了高瓴接近100個億的資金投入，算是一個非常不錯的消息。
如果龐大的國民級軟件，不管是在華國，還是在國外，自然是非常受到相關人士的待見。
不過，小瓴app暫時沒有上市的計劃，這款軟件的擴張又不缺錢，高懷鈞打算再等待幾年的時間，等到這款軟件的流量增長放緩之后，才考慮上市進行市場化運作。
成為高瓴系三個上市殼資源之一！
而高瓴車輛板塊。
是高瓴能夠應對自裁風暴最堅強的后盾。
靠著從a0級別產品到最頂級的高端越野車，2019年的高瓴車輛依然是取得了還算不錯的成績。
畢竟，自裁事件，對于高瓴車輛本身，并沒有太大的影響。
高瓴在2015年推出了高端旗艦級的重量級產品，高瓴仰望。
雖然在2017年直接被更為星光閃耀的高瓴問界給遮蓋。
但是作為一款百萬級別的越野車，其產品力是毋庸置疑的。
相比較那些幾十年如一日，每日都一樣的越野車來說，這款產品可以說是相當能打。
所以在整個2019年，高瓴仰望的銷量在平穩之中有所回升，從2018年的1.5萬臺的銷量，直接上升到了1.9萬臺！
百萬級別的價格，也是讓高瓴仰望的銷量，沖到了190億元！
月均接近2000輛的銷量，而且是在沒有過多打廣告的前提之前，對于高瓴來說，這是一個大利好。
而另外一款難兄難弟的車型高瓴漢，是高瓴的傳統老車型了。
雖然受到高瓴宋的l車型的夾擊，但是其銷量在經歷了一次小改款之后，從2018年的十九萬臺的銷量，沖到了二十萬臺！
這樣一款b級別車，繼續保持在華國汽車銷售排行榜的第一名的位置。
正因為如此靚麗的表現，所以全年度高瓴漢一款車型的銷量，也是達到了驚人的431億元。
而b級別車，其實所在的市場，并沒有看起來那么風平浪靜，簡直就是殺瘋了！
現在凱美瑞，雅閣，帕薩特等車型，本來都是b級別車，但是價格是在全面下降。
凱美瑞現在價格，甚至是直接降價到了恐怖的14萬元，已經到達了a級別車的價格段，而且看樣子這個架勢，后期還會繼續價格往下滑動。
而高瓴秦，現在和高瓴元以及高瓴唐，還有高瓴問界，四個suv產品，進行了非常好的產品細分。
最低端的緊湊型高瓴元，滿足基礎的三個之家使用。
高瓴秦是中型suv，四口之家或者五代同堂，是其使用標志性家庭。
高瓴唐和高瓴問界，則是中高端和高端的代表。
完全可以說，經過了幾年的發展，高瓴在suv領域是無差別的降維式打擊。
在2019年整年之中，高瓴秦的銷量，相比較2018年的36萬臺，快速放量，增加至讓人不可置信38萬臺，接近40萬臺的水平。
也就是差不多一個月銷售量在3萬臺左右。
而高瓴秦的年銷售額，也是來到了680個億。
而高瓴元，由于其縮小的尺寸和適配的總價區間，所以其在2019年的銷量，從43萬臺，擴張到了49萬臺，銷售額也是來到了637億元。
在海外市場，尤其是在東南亞，這款車是出乎意料的火爆！
承擔住了高瓴元的大部分放量！
(本章完)</p>