“還有什么需要嗎？”空姐問李戰。
李戰說，“我知道可能不太合適，但是根據我的經驗來判斷，前方是冷熱空氣相接的鋒面，氣流非常的混亂，而且機長很快就能看到高空閃電，到那個時候時間上就來不及了。如果可能我還是希望你能向機長轉達我的判斷。”
這一次空姐沒說什么了，轉身就朝前艙走去。她要先向乘務長報告，然后由乘務長決定是否向機長轉達李戰的判斷。盡管整個過程用不了幾分鐘，但天氣的變化之快遠超所有人的想象。
仿佛是頃刻之間窗外黑暗了下來，不少乘客注意到飛機飛進了云團里，大片大片厚厚的云團黑乎乎的。
如果此時機長果斷轉向掉頭，也就還來得及遠離惡劣天氣，但是機長根本不知道前方天氣已經發生了巨大的變化，而乘務長依然在考慮是否將一名來自部隊的乘客的警告轉告機長。
機長是飛機上的絕對權威，乘務長和空姐的顧慮是正常的。
當乘務長決定轉告機長的時候，南方1993次航班已經一頭扎進了“攪拌機”里，幾乎同時機長收到了空管中心發來的最新天氣預報建議繞行，但是此時機長意識到轉向會讓飛機陷入更加危險的境地之中。
飛機開始劇烈顛簸后，空姐過來對李戰說，“少校同志，機長請您過去。”
李戰起身就走。
出乎意料的顛簸讓所有乘客都屏氣凝神起來，有的緊張的透過艙窗看向外面，天色昏暗云層密布，有的眼睛發直的頂著前面雙手緊緊的抓住了座椅扶手。現在沒有人把空姐說得最多的一句話當耳旁風了——請系好安全帶。
絕大多數時候選擇飛機作為交通工具的乘客都只會在起降階段感覺到是在一架飛機上，高空巡航以及下降高度的過程常常十分的平穩，有腳踏實地之感。而現在上下左右晃動的情況下使得人們切切實實的感受到了飛行，強烈的拋離感會讓人心慌，不由自主的擔心下一秒鐘飛機會墜地。
李戰進入駕駛艙后抓著機長和副駕駛的椅背說的第一句話是：“加大油門沖過去，沒有比這個更好的辦法。”
機長回頭看了李戰一眼，詫異于李戰的年輕，但對李戰提前預判到了前方空域天氣變化的能力是信服的，他說，“我飛這條航線上百次了，第一次遇到這樣的天氣，太反常了！備降也許是最安全的。”
“不。”李戰果斷地說道，“備降需要下降高度，低空氣流更強。我們現在是在冷熱空氣交織的鋒面云層里，氣流非常復雜且無規律可循，繼續保持在高高度加速穿過去是首選。”
他很想取而代之，但這是下策，眼前的情況依然可控，而能當機長的飛行員都是有極強處置應對能力的。
氣象雷達的圖像證明了李戰的主張是最保險的，云層的運動軌跡雜亂而無序顯得十分的詭異，從大體上看是一個南北對向的大的對沖氣流。機長注意到鋒面顏色最深的地方不過二三十公里寬，在這種情況下顯然沒有比硬著頭皮穿過去更好的辦法。
下降高度會遇到更加強烈的氣流，轉向會遭遇強烈側風，都會讓飛機陷入更加危險的境地。
機長有能力處理危機，但臺畢竟從未遇到過這樣的情況，而航班上恰好有一位空軍的專業人士，這給他帶來了至關重要的信心。
機組人員也許不是缺乏技術而只是在遭遇驟然的天氣巨變無法迅速建立起信心來。李戰很快就意識到了這一點，提出明確的建議有助于幫助機組人員建立強大的信心。