李學武撇嘴，給景玉農說了，釣魚不在于窩子深淺，更不在于魚餌多少，全看技術。
景玉農氣的差點打他，這還是啥意思？
合著如果對方跑鉤了，就是她這釣魚之人的技術不行唄！
嘿！她可真是服了李學武了，什么話到他的嘴里這么一轉圈，再出來就全沒他的責任了！
李學武還真不是瞧不起她，關于釣魚這件事，別看釣真的魚他不在行，但要說釣人……呵呵。
跟信用社的合作沒有一蹴而就，但跟火車站以及其他聯合單位的合作倒是進一步擴展和開發了。
首先，在運輸大隊聯合辦公會議上，李學武協調京城火車站，就三產合作業務，也就是運輸相關的擴展經營展開了談判。
經過一上午的磋商和討論，雙方一致同意，在下個月開始，就運輸大隊展開再擴展工作。
雙方合作的運輸隊不僅僅要承接火車貨運站的運輸任務以及聯合貿易的運輸任務，更要發揮主觀能動性。
聯合其他業務相關單位，就運輸業務展開談判和溝通，整合合作企業的運輸訂單，集成化、專業化管理和服務，緩解各單位運輸壓力。
要達成這一目標，必然要對運輸大隊的車輛和裝卸設備升級改造。
雙方協商，今年六月份共同投資一百萬元用于采購輕、重型卡車和牽引車。
牽引車主要考慮進口的克拉斯或者國產的紅巖，主要服務于集裝箱運輸。
輕型卡車采購訂單則是被聞風而動的京城二汽給主動接洽了，這一工作還要繼續談。
關于集裝箱運輸的變革，是李學武在去年鋼城巡視辦公會議上所提出的。
鋼城五金研究所已經完成了集裝箱的設計和制造工序設計。
項目計劃書已經拿到，改變大宗商品運輸格局的變革和機遇就在他的眼前。
雖然現在國外也開始了集裝箱運輸，但國內還不多見，僅僅是鐵路對接國外運輸業務的時候能見到。
李學武就是看準了這一關鍵，要從內地第一家專業制造集裝箱的企業開始，壟斷和控制運輸行業的技術型變革行動。
在鐵路網不完全發達的情況下，公路運輸和水路運輸作為主要運輸手段的今天，越大宗的運輸任務，越考驗運輸隊伍的能力和實力。
牽引半掛加集裝箱的配置，李學武就不信運輸大隊搞不定這些單位的運輸任務。
如果再配合以五噸和一噸半的散運力量，明年成批成隊的使用重型載貨三輪改變短途重載運輸格局，相信京城的運輸風向都得向這邊看齊。
集裝箱制造廠有太多的限制，也有太多的機遇，軋鋼廠一方掌握不住，也控制不住。
所以李學武充分發揮了借雞生蛋的經濟理論才能，從京城火車站、京城化工、津門海產等單位拉來了投資。
我出項目你出錢，歡歡喜喜過大年。
年前軋鋼廠最大一筆投資就這樣落地了，投資金額超過三百萬，軋鋼廠一分錢都沒出，就提供了地皮和建設力量。
也就是說，在鋼城投建的集裝箱制造廠，統一規格，符合鐵路、汽車、船舶運輸能力，對運輸隊、造船廠、船務公司、火車運輸、商貿
公司產生重大影響的工廠，軋鋼廠只出了個想法。
你要非較真，那李學武得說了，我們還提供了土地和建設力量呢，廠區是需要建設的，是需要管理的。
從選址到施工，從機械到技術，軋鋼廠還真就手拿把掐，一直占據著談判的主動。
所以雖然這個項目沒有投資多少錢，但軋鋼廠的占股最大，即便是投資單位太多，分股太少。
其實就是軋鋼廠不爭，其他單位也沒興趣爭這家單位的管理權限。
主要是李學武找的這些單位都跟生產掛不上多少關系。
就以他雞賊的心思，還能找京城機械二廠這樣的小氣鬼合作？
那不得讓對方把項目摟過去啊~
京城火車站確實很中意這個項目，投資也是最多。