李懷德豪擲5萬元辦供應鏈大會，是要把全國的汽車企業一網打盡的勁頭。
不過李學武估計，來的這一百家相關單位，能有二十家加入到供應鏈中，就算是大勝利。
哪怕只有一家加入，這伍萬元也回本了，只不過時間比較慢罷了。
可這是不可能的，紅星廠的成功案例已經擺在他們的眼前了。
一七廠這樣的大企業，手里攥著完整的汽車零部件生產分廠，是不需要供應鏈，也輕易不敢轉型的，當然不在乎。
可其他汽車企業呢？
這一次來參加供應鏈大會的可不僅僅是汽車行業的干部，還有市工業或者省工業的代表呢。
紅星廠都能從零開始造車，市工業和省工業手里攥著大把的資源，憑什么就不能造車？
汽車仍然是國內的緊缺資源，只要造出來就有得賣。
當然了，前提得是像紅星廠這樣，把汽車造的又漂亮又實用。
你說他們以前怎么沒想著造車呢？
嗨，當時不是不會嘛，現在紅星廠要分享造車經驗了，他們當然要來學習學習。
再一個，一七廠這樣的大企業，真的就不需要供應鏈嗎？
錯了，他們也需要，而且很需要。
他們現在的產能是不需要從外面購進汽車零部件，但可以把汽車零部件賣給供應鏈啊。
供應鏈是買方市場，也就是所謂的招標。
跟其他行業或許有所不同，供應鏈的招標標準很特殊，中標單位可以不是一家，或者必須是三家以上。
這就很有意思了，在給汽車零部件供應商更多機會的同時，也提出了更高的產品質量要求。
在給汽車制造廠提供更多選擇和保障的同時，也強調了責任和擔當。
畢竟招標和中標的過程中，汽車制造企業是要把風險資金存在貿易管理中心賬戶上的。
貿易管理中心旗下的汽車零部件供應鏈部門會充分保障雙方的利益。
有人問了，我要是造車企業，為啥不能是自己去找零部件生產企業合作呢，非要過你一道手呢？
答案很簡單，平臺之所以能做起來，靠的是資源和能力。
我這里的產品更豐富，也更實惠，還有合作保障，尤其是對外貿易的機遇和技術引進的機遇。
你非要自己單干，也成啊，紅星廠搞供應鏈大會可不限制造車企業和汽車零部件生產企業私下里合作。
但一臺汽車有多少零部件呢，你真要一個一個地去選，去找人合作，紅星廠也是服了你的。
現在工業部重點扶持紅星廠，重點扶持汽車零部件供應鏈項目，就是要刺激和完善國內汽車生產的秩序和能力。
顯而易見的，一旦紅星廠通過供應鏈，通過貿易管理中心把汽車行業的資源進行整合再利用，國內的汽車企業將會如雨后春筍一般冒出來。
五八年的教訓歷歷在目，在紅星廠派發的主題手冊中就提到了一點，我們要有質量地發展，有目的地造車。
舞臺上的節目，正是這一觀點的寫照和演繹。
所有節目的主題從最開始一直到結束，完整又藝術地表現出了紅星廠在造車的過程中思考和實驗，以及成功之后的喜悅之情。
當最后一場，最后一幕，工人舞臺劇《圓夢》中，一名汽車工程師開著羚羊汽車到舞臺上時，全場響起了熱烈的掌聲。
李學武親眼所見，杜主任的臉上全是笑意，頻頻與李懷德講著什么，目光里有欣慰，也有欣喜和榮耀。
這不僅僅是紅星廠的光榮，還是一機部的榮耀。