“提升服務品質，細化保障方案，這種建議我就不說了，對您沒什么參考價值。”
“太謙虛了不是？”
張勁松滿意地笑了，在煙灰缸里按滅了煙灰，道：“我現在終于理解為什么保衛組的組長，還要兼職管委辦的副主任了。”
“我可就把您的這句話當做是對我工作的認可和夸獎了——”
李學武也適時地用一句玩笑結束了自己的回答。
張勁松倒是很認同他，點點頭說道：“昨天李主任在跟我談話的時候講到了。”
他看著李學武的眼睛說道：“我對紅星廠的后勤和服務工作還有很多不了解的地方，往后工作中咱們多溝通，多交流吧。”
“您客氣了，我的榮幸。”
李學武知道今天的談話結束了，站起身同他握了握手，這才在他的相送下離開。
走廊里看見這一幕的辦事員紛紛挑了挑眉毛，回去后又是一番似是而非的猜測。
新領導也需要拜碼頭？
——
周二的下午，鋼城傳來了好消息。
“試車效果良好，正在進行綜合作業評估。”
電話里，董文學笑著講道：“生產線的設備全部實現了自主生產，一比一仿造。”
這話后世看來有點可笑，自主生產還能仿造？
可在這個時候，能仿造就已經很了不起了，紅星廠可沒覺得仿造有什么丟人的。
“機加工廠拿出生產標準了？”
李學武掐著電話問道：“他們的目標可不是仿造一條生產線啊。”
“還有上升的空間，也需要一些時間，”董文學倒是很豁達，笑呵呵地講道：“生產工作本就是一種磨合的過程嘛。”
“聽子洪同志講，不會耽誤技術設備輸出項目的，包括供應鏈系統的搭建。”
他很是自信地講道：“客車廠的投入運營，也標志著咱們廠能夠提供流水線標準化生產設備的解決方案嘛。”
“您有信心我就有信心。”
李學武并沒有再強調這些，董文學手里有工業發展大綱，不需要他特別的提醒。
“產能如何？特種車輛的輔助生產達標了嗎？”
“我看是沒有問題的。”
董文學在電話里講道：“目前宏運客車日產110臺左右。”
“如果技術熟練后，應該還能有所提升。”
“特種車輛的輔助生產也沒有問題，還是在于標準化的問題。”
他通報道：“宏海的產量不高，一個月能有十臺左右吧，還是體型過大的緣故。”
“鴻途就更低了，受工藝所限，一個月能有三臺啊，差不多就是這樣。”
宏運是面包車，7人座；宏海是大型客車，45人座；鴻途是訂制車，12人座。
宏運的銷售必然是最廣泛的，在目前國內的汽車銷售市場上還缺少一定的對手。
幾十人以上的客車有，二十人左右的小巴車也有，但高于212吉普車的人數少有。
7人座的宏運算是填補了市場上的這一空白，尤其是流水線生產作業的情況下。
212吉普車對于有些單位來說還是太高級了，乘用人數少，單價高，油耗高。
如果有一款乘用人數更多的，適合外勤作業的車輛，那絕對是采購的首選了。
宏海不用說了，全套學習和參照國外進口的技術，投入到市場上是有很多競爭對手的。
在沒有大面積使用流水線作業的情況下，產能有限，只能作為技術積累來發展。
不過月產10臺，年產120臺的產能也很能打了，并不是所有城市和企業都有購買大型客車的需要，這算是一種公共資源了。
“宏海改60人座，廠里先訂三十臺。”