“我們用去年紅星廠和車站注資的一百萬元專項資金進一步完善了貨運裝卸設備設施。”
老梁手指著不遠處介紹道：“新的裝卸臺和機械設備，新的掛車和卡車車隊。”
“現在車隊的規模怎么樣？”李學武沒有繼續聽他胡扯，直白地問道：“各種車輛都有多少。”
“車隊大小噸位車輛總計96臺。”老梁倒也不是濫竽充數之輩，真能說得上來，“載重60噸重卡牽引掛車18臺，45噸重卡26臺，其他都為五噸載重卡車。”
“還是紅星廠的關系，我們從紅巖汽車直接采購了重型牽引掛車和重型載貨卡車。”
老梁看向李學武介紹道：“這兩種車型是目前我們貨運車隊的主力，每天都有貨運任務。”
“二汽的輕卡呢？”李學武站在貨運通道邊上，看著一臺臺貨車繞環島進站、裝貨、出站。
確實如老梁所說，重型貨車在這里的任務非常的重，以他的眼力看，基本上都超載了。
這年月公路管理對超載沒有具體的措施和要求，且以工業建設為目的的貨運，誰敢攔截。
所以45噸牽引車拉60噸，35噸載重卡車裝45噸，5噸的解放車都敢拉10噸，就怕拉不了。
你都說重型載貨卡車超載，散貨車間那邊的三輪車就不超載了嗎？
李學武看著進進出出的三輪車，標準500公斤載重，車斗里全都裝上尖的貨。
這個時候可沒有保險一說，更沒有限高，他們想多掙錢，那就往死了裝。
只要保證載重在三輪車的承受范圍以內，他們都是直接透支輕型三輪車的承載能力。
大不了用賺的錢再買新的車唄！
敢說這話的一定都是賺了錢的，否則誰都舍不得那一千多塊。
能用紅牛載貨三輪，就應該有二汽的130存在啊，李學武卻是沒見著幾臺。
按道理來說，二汽的130是四輪，比三輪車穩多了，也能超載更多的貨物。
你要說價格，這個或許有可能。
不過二汽也在做汽車加工流水線，很多零部件都是走的供應鏈采購，成本下來不少。
成本都下來了，售價不也得跟著往下掉？
事實上還真沒有，這不是二汽的領導想要賺黑心錢，而是他們沒有定價權。
這特么上哪說理去。
用老梁的話來說，130的生產是在計劃生產范圍內，多出來的部分也是生產計劃里的。
也就是說，二汽每生產超出計劃一臺汽車，明年的生產指標和計劃都會跟著提升。
二汽的古力同正在罵娘呢。
老梁的臉上沒有幸災樂禍，可也看不出任何的同情，現在的貨運站可不比以前。
要采購貨運汽車，用不著看生產單位的臉色，更不用求爺爺告奶奶的找關系。
跟紅星廠合作就是有這方面的優勢和便利，貿易管理中心算是工業發展最大的作弊手段了。
二汽不能自主定價和三產外銷汽車的情況，在紅星廠完全不存在，因為紅星廠沒有汽車生產計劃，他們只有冶金和軋鋼生產計劃。
你要說二汽賺錢，那是真賺了，成本降了這么多，售價還跟以前一樣，能不賺錢嘛。
反正上面是很欣喜這種情況出現的，負責銷售和生產工作的領導都得到了成績。
可二汽著急啊。
紅星鋼鐵集團推廣生產線和供應鏈生產標準是全方位的，全國的車企都在鉚著勁地干工作。
二汽是較其他企業先一步開發出了輕型卡車，可這不是他們能壟斷市場的時候了。
今年全國貨運企業不得不捏著鼻子認投，購買130輕卡，或者不知道成本降低做了冤大頭。